“空中客车”“波音”拟研制巨型客机

【美国《福布斯》双周刊１０月２４日文章】题：巨型飞机
空中客车工业公司上个月在英国法恩伯勒举行的国际航空展览会上宣布，它将向世界各航空公司宣传其研制新的巨型客机的建议，现在称之为Ａ３ＸＸ计划。这是迄今为止它对波音公司发动的最趾高气扬的挑战。首批巨型客机装有４台发动机，客舱分为两层，能够装载５７０名乘客，航程可达８４００英里。空中客车工业公司的推销员说，运行费用将比波音７４７—４００低大约２０％，每架客机售价为２亿美元左右。
通过发动Ａ３ＸＸ攻势，空中客车工业公司正对波音公司最后而且最重要的垄断市场挑战。波音公司和空中客车工业公司都预测，将来大型飞机市场看好。空中客车工业公司估计，到２０１１年，喷气式客机总销售额将达１万亿美元（按１９９４年美元计算），其中７４７—４００型客机及更大型客机的销售额几乎占４０％。
空中客车工业公司总经理、开朗奔放的法国人让·皮尔逊没有隐藏他的目标：从目前占商用班机市场的１／３上升到一半。但是皮尔逊要实现他的目标还须付出大笔费用。空中客车工业公司预计，Ａ３ＸＸ计划从设计到鉴定，临时成本将达８０亿美元，其中包括对新机床和工厂建筑的投资。该工业的许多人士认为，它可能需要近１００亿美元，也许会是１５０亿美元，包括支付流动资金的预付款。
为实行Ａ３ＸＸ计划，除了政府贷款以外，空中客车工业公司及其伙伴必须至少筹集８５亿美元。这不是一项简单的工作。公司内部人士希望内部资金流动能提供所需非政府资金的７０％，其余的必须在私人资本市场中筹集。
皮尔逊透露，空中客车工业公司还在努力进入军用飞机的生产领域。他已立志制造所谓的未来大型飞机，这是旨在同洛克希德飞机公司Ｃ—１３０“大力神”式飞机竞争的一种欧洲军用运输机。当然，这样会给欧洲国家政府提供一个将资金注入空中客车工业公司而不违反与美国签订的补贴协议的途径。
波音公司在对Ａ３ＸＸ计划作出的诸多反应中，包括一个决定，这个决定与３０年前比尔·艾伦将公司的赌注下在７４７型客机上的决定一样至关重要。那就是，菲利普·康迪特这位较为年轻的人、现任波音公司总裁，估计将于今年底接替弗兰克·施龙茨任公司总经理，并在１９９７年施龙茨退休时担任董事长。
西雅图对付空中客车工业公司的另一个想法是对波音７４７飞机进行全面的重新设计，包括一个新型、更加有效的机翼，这可能需耗资３０亿美元。更加新式的结构设计加上全新的波音７７７客机所采用的数字制造技术，有可能减少生产成本并降低新型飞机的售价。这样的飞机能运载５２０名乘客，航程近９０００英里，使它能与全新的Ａ３ＸＸ竞争，而价格大大低于Ａ３ＸＸ。
现在，康迪特似乎只满足于密切注视其对手而不急于采取真正的对抗行动。他说：“这是客机市场进行的长期竞争。我很久以来一直觉得空中客车工业公司是一个有力的竞争对手，但我们也是如此。我会尽可能使它们处于困难的境地。”