今日俄罗斯空军

【法国《今日军队》月刊第１９２期报道】题：今日俄罗斯空军
俄罗斯空军司令彼得·杰伊涅基涅最近同本刊记者伊利亚·布祖卡赫维利进行了一次谈话，下面是谈话纪要。
问：你是从什么时候开始成为俄罗斯空军首脑的？
答：我是在１９９１年８月事件以后被任命为空军司令的。不过，我尚需在战斗机飞行方面弥补不足，尚需学习驾驶“米格—２９”型飞机、“苏—２７”型飞机和“米格—３１”型飞机，特别是要学习“科布拉”特技飞行（这是俄罗斯飞行员的发明和专长）。
问：驾驶飞机是否比行使决策权容易？你面临着有许多问题，其中哪些问题是最棘手的？
答：我们有４个问题需要同时解决：改革苏联空军，重组俄罗斯空军，减少兵员，把有关人员撤出前苏联各加盟共和国。最后一个问题在人事影响方面是最大的，因为这与其说是撤退，还不如说是疏散。
在苏联解体以后，我们失去了作为战略性的第一级的最强大的空军部队。这些空军部队过去驻扎在波罗的海地区、白俄罗斯、乌克兰和亚洲５个加盟共和国里，拥有很好的机场。在俄罗斯，机场网过去总的说来是供空军军事院校使用的。降落和起飞的跑道不是混凝土整体浇铸而成。军营和供家属住的住房仍很不够用。因此，必须重建指挥所网络，整顿俄罗斯西部地区，以便接纳现代航空装备。但是，俄罗斯的经济困难使必要的财政手段的获得越来越困难。我们不得不采取严厉的措施。
关于裁减兵员，很显然，俄罗斯空军已不需要像过去那么多的飞行员。在１９９１年１２月以前，俄罗斯有飞机１．３万架，飞行员２万名。现在，俄罗斯有飞机５０００架左右，飞行员１万名。
问：普遍的问题是否涉及到每一个具体的飞行员？
答：当然，普遍的问题涉及到飞行员生活的各个方面。虽然我们必须裁减我们的空军，但我们不能让那些曾把一生献给空军的人失业。我力求确保那些愿意留下的人员有一份工作。因此，我们有时遇到的一种情况是，两个飞行员共用一架飞机（单座位）。飞行时间的减少提出了安全问题和飞行员职业能力的保持问题。另外，能源的周期短缺问题仍然存在（能源费用现在是国防部的一个沉重负担）。
不仅仅是买燃料缺钱。我们常常由于银行运转不佳而不能按时发工资。军事飞行员是不能像矿工那样搞罢工的。但也发生过下述情况：飞行员们的妻子占领机场跑道，以表示她们心中的怒气。我很理解她们。军人没有权利、也没有时间去做另外的工作，以补工资之不足（在俄罗斯，业余打工以补工资之不足，这已是司空见惯的现象）。他们的亲人有时甚至无法生活。
问：在空军改组工作结束时，形势可能会好转。在削减军备以后，俄罗斯还剩下什么？
答：首先，我们已使１５００架第三代飞机（单喷气发动机飞机）退役。这些飞机已储藏起来了。今后，这些飞机将在基地被销毁。那么我们还剩下什么呢？为了保持空军力量，在俄罗斯空军内我们只保留了第四代现代化飞机（双喷气发动机或多喷气发动机飞机）。
在空陆行动方面，我们将拥有“苏—２５”型战斗机、“米格—２９”型中程歼击机、“苏—２７”型远程歼击机和“苏—２４”型远程地面干预飞机。
在军事运输机方面，我们已拥有“伊尔—７６”型运输机（４喷气发动机，有效负载４０吨）。另外，我们还拥有几十架“安—１２４鲁斯兰”式飞机。
最后，战略空军力量还可以依靠数百架各种型号的“图—２２Ｍ”式导弹轰炸机，“图—１６０”型飞机（西方称“逆火”式飞机），“伊尔—７６”型空中加油机和“Ａ—５０”型雷达飞机。
老式飞机已被收入库房，今后几年内将被销毁。