米格─２５事件的前前后后

【俄罗斯《红星报》文章】题：米格—２５失踪之谜
１９７６年９月６日，驻扎在远东某机场的歼击机飞行团进行日常的飞行训练。按照训练计划的安排，别连科上尉驾驶当时最先进的米格—２５歼击机升空参加训练。然而升空后却失踪了。
别连科上尉生于１９４７年，毕业于高等飞行学校，俄罗斯族，苏共党员。
当时苏联官方的说法是别连科在飞行中迷失方向，飞临日本上空，燃料消耗殆尽，无法返航，被迫降落在日本函馆市的一个机场上。
美国的说法则不同。它说别连科是出于政治动机逃往日本的。
别连科本人在解释自己叛逃的举动时也含糊其词，因为他明白需要有更充足的理由才能说明自己的行为。他在７０年代出了一本书，书中说他叛逃的原因，是对苏联空军中飞行事故太多感到不满。对此说法美国许多研究人员认为是可信的。
但还有第三种说法，认为这是美国特工机构为了得到米格—２５而对别连科搞策反的结果。
米格—２５首次升空是１９６７年３月６日。这种飞机是用来对付美国和英国的Ｂ—７０和Ｂ—５８轰炸机的。该机由米高扬设计局研制，飞行高度可达２０７００至２３０００米，航程１２５０至２１３０公里，飞行速度为音速的３倍。该机曾创下２５项世界纪录，其中３项是绝对纪录。
五角大楼一直想把米格—２５弄到手，美国中央情报局不断寻找下手的机会。７０年代中期，他们选中了合适的人选——别连科。
据别连科的同事说，别连科可能早在航校学习时就被收买了。他们在校时就发现别连科喜欢看一些机密文件，毕业后别连科又恰好在米格—２５所在的部队服役。叛逃前夕，别连科曾前往符拉迪沃斯托克同美国特务接头，商定叛逃时间和着陆地点。
今天可以说，中央情报局策划了这次叛逃。
米格—２５在日本着陆后，美国人立即用运输机将其运往美国军事基地。他们不顾苏联的抗议，由２０名专家将米格—２５拆散，进行研究。他们在别连科的帮助下摸清了米格—２５的全部性能。然后才把一堆散件还给了苏联。
美国专家曾公开在报上赞扬米格—２５，说它除了电子系统稍差外，一切均佳。这也说明美国人对米格—２５进行过仔细研究。
在此之后，苏方被迫改变了米格—２５的一些设备和雷达识别密码。
经过改装后的米格—２５于１９７８年开始成批生产。其发动机寿命延长，无线电瞄准器得到改进，武器更完备。
１９７９年，苏联又生产了第４代米格飞机——米格—３１，投入现役。今天这种歼击机已扬名四海。