丰田英二的经营哲学：等待时机

【台湾《经济日报》文章】题：丰田英二坚苦卓绝的等待经营方式
１９８５年９月，丰田英二上班的情景，曾经成了《写真周刊》的焦点。在人们的想象中，他应该坐在一辆有司机驾驶的高级轿车后座，而且傲慢地仰靠着座椅。
然而出乎意料的是，他坐的汽车不是丰田的最高级车，并且亲自驾驶，想必连那些摄影师都目瞪口呆了，因为英二已经７２岁，而且是日本第一大企业的会长。平衡地驾驭缰绳
丰田英二在担任常务董事以后，虽然表面都由负责工业公司的石田出面，事实上，公司里的事情都由他一个人处理，虽然他夹在石田和销售公司负责人神谷之间，但却平稳地驾驭着缰绳，该收的时候就牢牢的收紧。
丰田英二喜欢深思熟虑，在考虑各种条件的同时，还要衡量一下各方面是否平衡。从丰田工业公司和销售公司合并的过程，就可以看出他是多么彻底贯彻他那“坚忍卓绝”的经营哲学。
丰田集团因破产危机，工业公司和销售公司在１９５０年４月正式分离。但在同年６月就爆发了韩战，同时传来了生产战争特需的喜讯，美军大量的卡车订单使本来面临破产的丰田汽车公司起死回生，业绩突然间大为改善，对于心痛地目睹了产销分离的丰田英二来说，自然希望立刻回到原来的体制。耐心等待时机来临
但是，事情并非想象那么简单。丰田英二只好把恢复产销合并的想法埋在心里。
１９６７年英二就任丰田工业公司社长后，第一件想做的事就是促成工业公司和销售公司合并，因此，他才慎重地向神谷提出合并建议，不料却石沉大海。
如果换了别人，可能会强行将两家公司合并，可是英二没有这样做，而是耐心地等待时机的到来。等待不表示落后
１９８０年１２月，有“销售之神”之称的神谷正太郎去世，丰田两家公司合并的行动便全面展开。１９８３年，丰田终于结束长达３２年的产销分离。
在处理丰田赴美设厂一事上，丰田英二也是同样小心谨慎，等待时机成熟。
丰田在美国肯塔基州的制造厂总投资额为２０亿美元，１９９０年５月正式开工。这次丰田进军美国，在日本汽车厂商中，是继本田、日产之后的第三家。因此决非草率、仓促的决定。另外，早在１９８４年２月，丰田与美国通用汽车公司各出资一半，在加州设立了合资工厂，并于１９８４年１２月正式投产。
由此可见，对于本田、日产相继在美国建厂，丰田英二等首脑群并非置之不理。他们采取的是谨慎的迂回战术。首先着手筹办与美国三大公司的合作事宜，缔结友好关系，在取得充分认同之后，再单独进入美国。慎重的行事方式
１９８８年１０月６日举行的肯塔基工厂开业典礼上，丰田章一郎向来宾发表了这样一段演说：“我们在当地的汽车生产终于要展开了。我希望日美两国‘造物’方面的智慧和经验，能完美地结合在一起，为创造新的成功而努力。”为了不惹恼美国的三大公司，章一郎的这一席话，可以说是下了一番功夫的。
就在开业典礼的同时，丰田方面还发布了有关零件的当地供给率，在１９９１年将以往的目标值６０％提升为７５％。这又是一次为不触怒美国汽车王国的“狮子们”所做的慎重考虑。
丰田的世界战略随着在美国工厂的成立一步步地实现，并且能够在不冒犯美国汽车业的情况下小心翼翼地向“世界第一”这个目标前进，这都得感谢英二“懂得等待”的经营哲学。