日本关西机场投入使用

【美国《新闻周刊》９月５日一期文章】题：日本大阪新机场（作者彼得
·麦基洛普）
令人惊叹的日本关西国际机场的建设使人想起飞机起飞的过程。机场的建设工期超过了预计时间，建设过程中曾多次面临停工危险。首先是它的建设开支巨大，但是它也给国际旅行带来了某种新的希望。从建筑学上说，这个希望已经完成。
关西机场还获得了另一项第一：它自本月初投入使用起，开始收取世界上最高的起降费。这座机场需要挣钱还债。关西机场的建设计划是在８０年代日本“泡沫经济”时期提出来的，当时资金充足，无论多么庞大的建设工程似乎都能完成。
关西机场建成的高４层、长１英里的机场大楼反映出日本财大气粗的心态。这座机场大楼是一座优美的玻璃—不锈钢建筑，是曾经设计巴黎蓬皮杜中心的意大利设计师伦佐·皮亚诺的杰作。皮亚诺说，他之所以这样设计是为了改变机场外面挤满公共汽车起点站或形形色色的商亭。皮亚诺用超级计算机对机场大楼中央大厅的流线型设计进行几何学计算。
但是现在看来，当初的计划过于乐观了。随着工程建造费用的一增再增，建造者为了省钱只设计了一条跑道，从而限制了机场能够承受的飞机起降次数。机场各种设施收取的高额费用几乎引起航空界的抵制，因而收费标准降低了。但是，关西机场对波音７４７—１００飞机收取的９６００美元起降费可与世界上收费标准最高的东京成田国际机场相比。
一些持反对态度的人认为这座机场是日本过去挥金如土造成的大而无用的东西。这种批评在某种程度上是正确的。关西机场的确处于无力偿还债务的境地。它的建设工期比预计推迟了１５个月，欠债１００多亿美元，大部分是由于人工岛出现下沉而重新充填欠下的。