美国汽车业面临新的革命

【美国《幸福》杂志９月５日一期报道】从１０月份开始，所有汽车生产厂商都要将自己制造的汽车打上厂标，以便让顾客知道汽车的原产国。
然而，今天的现实是在组成汽车的许多部件中，只有一小部分是由车尾上厂标所标明的公司制造的。
汽车制造商正在越来越多地转向独立供应商，获取诸如仪表板、座椅和电子系统之类的关键性部件。
在其他地方装配零部件，然后在装配线上将它们组装到汽车内，汽车公司更像是个人电脑生产厂，而不像传统的纵向联合制造厂。
本世纪２０年代，在亨利·福特的鲁日综合企业中，煤和钢铁从一端进去，一辆辆汽车从另一端出来。现在，汽车工业正在走向分散。在由信息技术将各个组织联网的世界上，汽车部件往往可以由别人制造，成本非常低廉。
请不要把这个分散现象与汽车工业以前所热衷的外部采办混淆。外部采办的意思是向全世界发某个零部件的详细说明书，以寻找低成本的生产者。今天的汽车制造商寻找的供应商，不仅仅能制造零部件，而且能设计零部件、加工零部件、将这个零部件与周围的零部件组合在一起，并向世界各地供货。
对于汽车制造商来说，从纵向联合倒退回来，是为了降低成本、提高灵活性和快速应用最新技术等。克莱斯勒是汽车工业的低成本生产厂家，每辆汽车获得最高的利润，部分原因在于它与供应商建立了新时代的关系。同时，成功的供应商由于开发新技术、拓展产品种类、吸引更多主顾，正以两位数的速度增长。所有这一切再次证明：汽车工业这个资金密集型的产业实际上正变得具有很强的适应能力和活力。
每周都出现新的证据证明汽车工业正在走向分散。美国三大汽车公司都在出售零部件制造厂，让别人能用更高的专门技术、更集中的精力、更低廉的劳动力成本更好和更便宜地经营。
成本是驱使汽车工业分散的最大动力。大多数独立供应商逃避组织工会，经营地点找在高工资地区。