电动汽车进入实用阶段

【美国《纽约时报》８月２８日文章】题：电动汽车进入实用阶段
当说起电动汽车时，总有人断然说，电动汽车要想“真正实用化”就必须提高“行驶里程”，但这些人没有说到点子上。
电动汽车的行驶距离实际上一直在不断提高。现在，电动汽车的电瓶充一次电可以行驶６０至８０英里，而一次可以行驶１２０英里的电瓶则正在试验中。今年５月份，改装成电动汽车的ＧｅｏＭｅｔｒｏ一次行驶距离超过２１４英里。
今天，电动汽车足可以在小型和中等社区中担当上下班的交通工具。仅是美国的１１个城区中，就有２５万多个停车车位，人们将车停放在停车场上，然后转乘公共交通工具。人们在转乘车以前的驱车距离大都不超过６０英里。
不仅这些转乘班车的人可以使用电动汽车，许多送货车和服务车也都不需要行驶多远的距离，满大街跑的邮政车和送货卡车就属此类。美国的一些州已经用上了电动公共汽车，将其作为清洁空气和降低环境噪音的一种工具。
另外，从另一个角度也可以回答行驶距离的问题，那就是充电时间。现在的电动汽车用２２０伏交流电充电４至６小时。快速充电技术正在完善之中，一项正在试用的技术可将充电时间缩短至１０至１５分钟。最近在一次试验中，一辆卡车一次快速充电后２４小时行驶了８３１英里。
当电动汽车的充电变得方便快捷时，谁还关心它的行驶距离呢？
当然，充电的场所也是必不可少的。福特公司在大批量生产汽车时，还同时建立了加油站，并创建了汽油运输业。电力工业无须从头发展，因为它到处都有。
电动汽车可以在停车场上充电，可以通过太阳能充电，也可以夜间在车库充电。
还有一个原因可以使人们不必一味地去追求电动汽车的行驶距离，那就是飞轮。飞轮电池能在电动汽车启动和加速时提供大量的能量，作为常规化学电池能量的补充。飞轮电池的研制工作已经取得了一些进展，目前德国宝马公司和美国政府都正在试用这种电池。飞轮电池可以使电动汽车多行驶２００至３００英里。利用氢氧反应的燃料电池也可以延长电动汽车的行驶距离。