英刊文章：铁路在复兴

【英国《经济学家》周刊９月２３日一期文章】题：铁路在复兴
到下月底，“欧洲之星”列车三小时就能通过英吉利海峡隧道铁路，把乘客从伦敦的滑铁卢车站送到巴黎市中心。各国航空公司将不得不作出努力来对付火车的复兴。
对常坐飞机旅行的一代人来说，把这称为“火车复兴”似乎有点儿奇怪。但是我们来看看事实吧。欧洲各地都已有高速火车。美国铁路公司也在考虑选用什么样的高速列车在波士顿、纽约和华盛顿这条有利可图的东北走廊运行。得克萨斯州也在筹措资金以在休斯敦、达拉斯和奥斯汀之间建设一个高速列车三角网络。
铁路的复兴并不奇怪，令人惊讶的主要是这个过程竟花了这么长的时间。与其他交通运输形式相比，火车有许多长处。它们消耗的能源比小汽车和卡车少，造成的污染少，所占的空间也比公路少。尤其是，在像西欧那种拥挤的工业化地区，火车的速度快。凡是在高速火车与航空公司进行竞争的地方，赢家都是火车，它们抢去了９０％的乘客。
【英国《经济学家》周刊９月２３日一期文章】题：亚洲将大力发展高速火车
中国国家主席江泽民对法国进行国事访问时引人注目的一幕是乘火车旅行。
法国通过同中国改善关系正在争取签订一系列合同，其中包括承建铁路。
瑞典通用电气—布朗—博韦里公司亚太地区业务开发经理保罗·里奇说：“亚洲拥有筑路公司希望拥有的一切。”亚洲许多越来越富有的人希望乘火车旅行，但是，由于铁路网也有限，且运转不灵，这促使一些筑路公司产生了在亚洲大干一场的念头。
亚洲国家的政府十分清楚，如果交通运输不能得到很大的改进，就可能阻碍经济发展。
除了日本外，亚洲第一个大规模的高速列车项目正在韩国建立，外国公司就此展开了激烈竞争。下一场争夺战可能是在台湾展开，它计划在台北和高雄之间建立一条３５０公里的高速线路。马来西亚也计划在吉隆坡和新加坡之间建立一条高速铁路线。
亚洲国家发展铁路事业的雄心很大。据设在香港的一家投资银行估计，按目前的价格计算，中国在１９９０—２０００年之间扩建铁路线的计划将耗资４７０亿美元。这包括增加新的列车，开辟新的线路，现有线路的电气化以及把一些单轨道变成双轨道和三轨道。最大的项目之一是在北京和九龙之间修筑一条２３７０公里长的铁路线。
中国也许是最大的竞争目标。但是，整个亚洲地区正在纷纷兴建新的铁路线。印度尼西亚争取在雅加达建立运力大的公共交通系统。越南希望用高架铁路系统来取代穿过河内的铁路线。本月早些时候，一些西班牙公司赢得了一笔合同，负责在马尼拉设计和建立一个运力大的公共交通系统。吉隆坡正在建立一个地上和地下的轻轨铁路系统。台北早就想建立一个耗资１５０亿美元的运力大的公共交通系统。