东亚航空主导权争夺战日趋激烈

【韩国《中央日报》８月１４日报道】围绕东亚天空主导权的竞争已旷日持久，但今后将会更加激烈。
亚太地区的航空需求在世界航空市场上所占的比重，１９８５年为２５％，１９９０年达到３１％，呈现逐年增加的趋势。国际航空运输协会预测说，到２０１０年，这一比重将达到５１％，因此竞争将愈演愈烈。日本和东亚四小龙从８０年代中期就开始全力兴建国际据点机场。
在这场竞争中，日本曾抢占先手。成田机场１９７８年投入使用，在第一年客流量就达到了２０００万人，使其占据了８０年代东亚天空的主导权。
在此期间，韩国为举办１９８８年的汉城奥运会大幅度地扩建了金浦机场，因此它得以取代了在８０年代后期驻足不前的成田机场的角色。
目前，东亚的天空差不多是被周边国家所均分了，各国的年客流量都是２０００万人左右。但２１世纪的天空将是怎样一番景象呢？可想而知，随着东亚各国经济的高速增长，今后东亚的航空市场将很有潜力，瞄准这一市场而进行的新建扩建机场的努力也将比任何时候都要活跃。
美国麻省理工学院的辛普森教授认为，“在东亚，任何一个机场都难以行使超越他人的据点机场的职能”，但日本和四条龙的想法却正好与此相反。
竞争已经开始，而日本又一次领先。９０年代初，日本确定了第六次机场开发计划，决定投资３．２万亿日元，扩建成田机场和羽田机场，并兴建关西机场。如果９月４日关西机场能投入使用，那么东亚天空的“均分状态”就会被打破。
韩国也在９０年代宣布了建设永宗岛机场的计划，由于出现了许多问题，工期不断推迟，建成并投入使用的时间已推迟到了２０００年。