从地铁到三轮车北京人的「行」

【俄罗斯《真理报》８月３日文章】题：从地铁到三轮车——北京人的交通工具（特派记者巴拉赫塔发自北京）
我认为，如果仅坐在小汽车里看北京，就很难了解中国首都这座大城市的生活。要想感受到北京的脉搏，首先要走到大街上，走到人群中，乘地铁和拥挤的电汽车多转转。我站在几乎是北京市中心的一个汽车站等车。这里是东大桥路和建国门外大街的交叉路口。时间已近下午５点。这正是乘车的高峰时间，因为许多企业和机关都下班了。大街两边是专门的自行车道，此时一眼望不到头的自行车洪流滚滚向前。中国有自行车１．２亿辆之多，平均每１０个城市居民就有６辆自行车。几乎每分钟都有２—３辆不同路线的公共汽车进站，可是每分钟这里都聚集几十人。乘车高峰时间——这就说明了一切。
我终于挤上了第二辆，也许是第三辆４０３路公共汽车。车里挤得不得了。此时应该提高警惕，因为扒手在高峰时间拥挤的公共汽车上如鱼得水。他们行动起来真是技术高超。诸位自己想想吧，我穿着一件拉链紧拉着的皮夹克，里面的口袋里装着钱包。我很费劲地挤到车门口，等跳到人行道上一看：皮夹克拉链被拉开了一半，钱包已不翼而飞。
从１９４９年起，城市公共交通工具总量增长了２０多倍。客流量增长了近７０倍。全国公共汽车总计达４．５万辆以上，无轨电车约５０００辆，有４个城市还保留着有轨电车，北京和天津都有地下铁路。中国首都的公共电汽车几乎总是拥挤不堪。直到不久前，公共交通业一直依靠巨额补贴才得以生存，它给北京市带来很大亏损。
几年前公共交通工具的票价平均上涨了１倍。现在公共汽车起价１角，ｌ路和４路公共汽车原来全程票价１角，现在为２角。地铁票价一下子涨到了５角。
北京地铁同莫斯科有着显著的差别。地铁站不深，没有自动升降梯，也没有过多的装饰。在介绍北京的公共交通工具时，不能不提在市内越来越受欢迎的出租车。在乘车高峰时间，同莫斯科一样，出租车很难叫到。车费很高，不过不同等级的出租车收费标准不一样。
如果您乘坐的是日本的“尼桑”出租车，那么起价是１２元。３公里以内是不增价的，但随后计价器很快地一元一元地显示数字。最便宜的出租车是中日合资生产的小型面包车。起价１０元，尔后计价器走得也不像豪华出租车那样快。
北京的出租车司机显得彬彬有礼。他们总是很客气地为您打开车门，帮助您把东西放进后备箱或从那里拿出来，然后放到家门口。他们连一分钱都找给你，从不伸手要小费。
北京还有专门走公共汽车路线的出租车，随时可以“招手停车”。这种车里完全是一种市场的气氛：议价——两元以上。
如果您不急于赶路，路途也不远，北京还有一种古老的交通工具——人力三轮车。坐这种车也完全受市场关系的支配：说好多少价，就把你拉多远。每辆车都按照车主的意愿布置了一些独出新裁的装饰，还有固定的车号。如果需要，车夫可以开发票，在上面注明车费。
……改革年代的北京变化日新月异。这些变化不可能不涉及到这个１１００万人口的城市像公共交通这样重要的生活领域。总的看来，市政府领导人为解决这一问题做了不少工作。（吉黎译）