韩国两家航空公司展开激烈争夺

【韩国《每经周刊》８月１７日一期报道】随着韩中两国在建交两周年之前正式草签了韩中航空协定，大韩和亚洲这两家航空公司为争夺被称为“本世纪最后一条黄金航线”的汉城—北京航线的航运权展开了激烈的争夺。
韩中两国政府代表于上月２８日在汉城草签了航空协定，商定从今年年底开始，开通连接汉城和中国的北京、沈阳、青岛、大连的定期航线。
大韩航空公司强调自己是代表韩国航空公司的先驱，又说：“由于汉城——北京航线位于我国和欧洲的中间地带，同时又存在以远权的问题，因此在两国在协定中达成协议的韩国所负责的每周９次中我们至少也应该分到５次，汉城—上海航线由于从１９９１年７月开始以定期包机的形式运航，因此每周应该往返６次。”
对此，亚洲航空公司针锋相对地反驳说：“如果汉城—上海航线的既得权得到承认，那么在同一时期定期在汉城—天津的运航既得权也应该视为汉城—北京的我们的既得权。按照现行的指导和发展定期航空运输业者方针来说，中、短距离的航线应该优先分配给亚洲航空公司，因此北京—汉城航线就理应按照这一原则由亚洲航空公司负责每天往返一次即每周往返７次。”
韩中航线是今后将对振兴两国旅游业作出很大贡献的航线。去年去中国旅游的韩国人共约１５万人，最近３年期间还在以每年７０％的速度递增。去年一年，来韩国的中国人也达到了１０万人，年增长率达到４０％以上。
另外，据推测中国可以到国外旅游的阶层共有约６０００万人，所以到中国的航线对我们的航空公司来说是最后一个黄金市场。
随着韩中两国间直航航线的开通，汉城—北京所需时间从３小时１０分（经由东京）可缩短到１小时４０分。业界人士认为，在飞往欧洲的航线上运航的大韩航空公司的客机如果不经过西伯利亚而直接通过北京飞往欧洲，每年将节省１５０亿至２００亿元的经费。
所以两家航空公司寸步不让，摆出了决一死战的架式。
虽然已经制订了由主管部门交通部全权分配航线的方针，但交通部也很难作决定。