“黑匣子”的秘密

【《俄罗斯报》７月１５日文章】题：黑匣子
黑匣子其实并非黑色，而是火红色，况且不是匣子，而是流线型集装箱。它之所以要用火红色，是便于人们找到它。用专家的话说，这是一种有着良好保护层的机上信息储存器，即磁带记录机。里面有磁带、磁头及收录装置。
数百个传感器送来的有关飞行情况的信息都储入“黑匣子”。以高度传感器为例，飞机升降时，膜会弯曲，传感器传出的电压就会有变化。燃料多少由容量传感器监测。转速传感器与发动机涡轮机相连。每种数据都转换成电信号，送到资料收集装置，再经过一次转换后记录到磁带上。
机组人员应在发动机开动前打开黑匣子的工作开关。如果忘记了也没关系，飞机达到一定速度或者当飞机在跑道上滑跑达到一定速度时，黑匣子会因起落架支柱受压而自动启动。它也会自动关闭。电能由蓄电轮胎提供，即使机上的所有发电机都停止工作，这种轮胎仍能保持所需的电压。
就结构而言，不同飞机的黑匣子没有差别，只是在磁带容量上有所差异。“黑匣子”的工作是自动的，从起飞到降落。信息随录随洗，最后只能保留最后几小时的飞行数据。例如安—２４和雅克—４０等小飞机上的黑匣子可保留最后１．５小时的信息（这两种飞机的飞行时间往往只有４０分钟），而且记录的只有２０个参数。中远程客机图—１５４的黑匣子则可记录５０个数据，而且可以录下飞行最后１７至２０个小时的情况。远程客机伊尔—９６上则可记录２５６个参数。伊尔—９６—３００式飞机的信息系统就更复杂了。
飞机失事时，黑匣子基本都能保存下来，因为它的外壳用超强材料制成，还覆以隔热层。它可以在１５至３０分钟内耐１１００摄氏度的高温。受压能力也极强，达２吨。当然也有黑匣子被毁坏的情况。
黑匣子往往装在飞机尾部。一是安全系数最高，而且离发动机远，不易被火烧。若不发生意外，黑匣子很少打开，只有定期检修时才打开。此外还有功能相同的机上记录设备。机上还有记录机组人员谈话的录音装置。大家还记得图一１５４在伊尔库茨克近郊坠落的事件吧。当时正是靠了录音装置，从机组人员的只言片语中找到了飞机失事原因。总之，机上的黑匣子是严格保密的，绝不会让旁人发现。（王南枝译）