欧洲城市交通问题概貌

【美国《世界新闻报》７月２０日文章】题：欧洲大城市面临的问题
在旧大陆，到大城市生活的趋势很强烈，据测，到２１世纪，这一趋势将加强。
与此同时，每天往返大城市的人，以及在大城市工作和学习的人面临着严重问题。每到夏季数以千计的旅游者乘坐火车、汽车等来观光之际，问题就变得更为严重。
巴黎独立运输公司最近公布了巴黎同面临同样问题的其他欧洲大城市罗马、莫斯科、伦敦和柏林的情况相比较的研究报告。读完报告后可以认为，理想的“欧洲城市”的地铁应当有像莫斯科那样的列车运行时刻表和车站，有像伦敦那样的警备，有像巴黎那样的现代化火车，有像柏林那样的准点和清洁，有像罗马那样的票价。关于地面交通，理想的是应当有像莫斯科那样的林荫大道，有巴黎和马德里那样的地下通道，有巴黎那样的公共汽车，有伦敦那样的司机教育，有德国那样的有轨电车。但最好是具备上述所有优点。巴黎：城市人口仅为２１０万，但每天的流动人口达９００万。他们所利用的交通网包括１５条地下铁道，全长１９９公里，有３７０个地铁站；４０００辆公共汽车共２６９条线路，每三四分钟就有一辆车到站。１００公里的市郊地下铁道，年客运量达２４．２亿人次，乘客乘１０次车的费用为１２美元，国家资助５３％。最糟的是地下铁道不安全（平均每周发生两次袭击事件）和臭气多（地铁内未禁止吸烟），现今不得不在站台上喷香水。最好的线路是穿越全巴黎直达戴高乐机场的地下铁道。
罗马：城市人口２５０万，公共交通年均客运量９．７７亿人次，乘１０次车花费３．５美元，国家补贴８７％。仅有两条地下铁道，全长３４公里，有２６５条公共汽车线路，每两分钟发一趟车。但公共汽车平均已用了１０年，并且总是挤满了人，每天２２０万乘客抱怨排长队。罗马的最大问题是每天１０万辆私人汽车开进城市，造成空气污染和城市古迹受损。目前已订出计划，城市干线只限公共汽车行驶，甚至希望恢复４０年前的有轨电车。莫斯科：城市人口８００万，城市交通年客运量为５６?４７亿人次。有９条地下铁道，全长２３９公里，通往市区以外，沿途车站以豪华出名。公共汽车、有轨电车和无轨电车行驶得都很慢，挤满了人，很不舒服。地下和地上车票仅１００卢布（约合６美分）。现时的交通情况大不如前苏联时代。马德里：城市人口４００万，公共交通年客运量８．９９亿人次，乘１０次车费用为５美元，国家补贴公共汽车票３０％，地铁车票４２％。公共汽车服务较佳，有豪华汽车，１５８条线路，平均２分种发一趟车。地下铁道１０条，总长１１３公里。最糟的是城市交通混乱，公共汽车司机不负责任，经常二三辆并排停在车站上，阻碍交通。夏季尤其乱，２５０００多家酒吧和咖啡馆，送货的车辆增多。幸运的是，城市干线只许公共汽车和出租汽车通行。柏林：柏林墙倒后，这个德国最大的城市有人口３４０万。有９条地下铁道，总长１３４公里，有１５５条公共汽车线路，不到二分钟发一趟车。东柏林有有轨电车。公共交通年客运量８．６５亿人次。乘１０次车（每次１０公里以内）的费用为１８美元。国家补贴６１％。车相对清洁，效率高。地下铁道存在安全问题（尤其是新法西斯分子的袭击），由于加强了戒备措施，常有治安人员和狗到车箱和站台巡逻，这一问题已得到克服。目前只剩下一个严重问题：乱涂乱写。现在试用一种新材料来装饰座位，使人们无法在上面乱涂乱写。伦敦：城市人口７６０万，是欧洲人口最多的城市之一。有世界上最古老、最安全的地下铁道，共１１条线路，总长４０８公里。有公共汽车线路６００条，平均三四分钟发一趟车，有市郊地下铁道同伦敦４个终点站相联，有２个为伦敦服务的飞机场。公共交通年客运量８．１２亿人次，乘１０次车（每次在６英里以内）的费用为２０美元。国家补贴６．５％。但最大的问题是每天进出城市２００万辆私人汽车，造成欧洲最严重的交通拥挤。