汽车制造业面临绿色挑战

【德国《世界报》５月１８日文章】题：汽车工业为环保加油
保护环境是当代最重大的社会挑战之一，特别是汽车工业意识到了这种挑战。汽车虽然是对自然界和人类造成污染的许多污染源之一，可是如果要寻找替罪羊，人们往往只把矛头指向汽车。
汽车制造厂早就自愿地采取了措施，使产品与环境相容，不致于污染环境。
过去３０年，德国售出的汽车的耗油量平均减少了一半，从而使排放的有害物质减少了一半。从１９７８到１９９０年，耗油量就减少了约１／４，从每百公里９．３升减至７．２升。到本世纪末减至５升是德国汽车制造者的目标。随着过去几年环境意识的不断增强，以及随之颁布的法律，汽车开发人员把保护环境的工艺放在最优先的位置。
从此发生了许多事情：大幅度降低了发动机燃料的消耗，尤其是８０年代末采用了装有净化催化器的汽油发动机，使有害物质的排放最多可减少９０％；在柴油发动机上装上氧化催化器；在生产坐位、保险杠和空调机时使用可溶于水的漆和不用氟里昂。
此外，汽车里不再用重金属镉，所有汽车厂都用绝对不含石棉的制动器及离合器摩擦片。利用旧汽车的试验工程也早已开始实施。
法国人和德国人设计了共同的重新利用设备，大众、奥佩尔和福特这样一些大批量生产汽车的厂家甚至从１９９１年９月起为它们的畅销产品高尔夫牌、阿斯特拉牌和护卫者牌汽车提供回收担保。
一些高级轿车，如新型铝外壳奥迪Ａ８牌和新型７座宝马牌汽车，可回收的材料最多达９５％。奥迪的铝车身材料可以重复利用无数次。汽车开发人员面临的最大难题是减少会引起温室效应的二氧化碳的排放量，据测量，汽车排出的废气中有９４％是二氧化碳。
由于二氧化碳的排放量同发动机燃料的消耗有密切关系，而汽车的重量又由于人们对舒适性、功率和设备的要求不断提高而越来越大，所以汽车工程人员面临着十分艰巨的任务。
轻型材料以及可供选择的驱动方式（从市区内的电动汽车到混合驱动汽车，从二冲程发动机到氢发动机和陶瓷发动机，从汽缸切断到阀门切断装置以及无级变速装置），都应当对按联邦政府要求在２００５年前把二氧化碳含量至少降低２５％作出重要贡献。