英法海底隧道概观

【美国《大众科学》月刊５月号文章】题：来自海峡隧道的问候（作者朱迪思安妮冈瑟）
拿破仑曾经梦想修建、１００年前作过无效尝试的连接英国和欧洲大陆的英吉利海峡海底隧道如今终于建成。
海峡隧道实际上是在英吉利海峡海床以下１４８英尺的深度开凿的由３条并行通道组成的综合体。隧道在法国一端的出口位于加来附近的科凯勒，距海边两英里；英国一端的出口位于福克斯通附近的希尔堡，距著名的白垩崖５英里。隧道专用列车
往返于海峡隧道的列车宽度为１３．５英尺，显得异乎寻常地大。欧洲隧道公司为隧道列车制造的专用车厢是世界上迄今制造的最宽的车厢。每节车厢造价３２０万美元，可装载１０辆汽车。
每列火车的长度为半英里：１２节用于装载小汽车的双层车厢；１２节用于装载大客车的单层车厢；还有用于装卸货物的车辆；每列车两头各挂一台机车。每台电气机车能以将近１００英里的时速牵引２１００吨重的货物，并且配备了其他列车很少使用过的负重转向系统：３套车轮，两个各自独立的驱动轴。这种设计可以防止列车急转弯时车轮脱离轨道。
欧洲隧道公司决定让“欧洲之星”旅客列车经隧道在伦敦和欧洲大陆各大城市之间作高速直达运行。供这种列车使用的机车按任何标准来衡量都是独特的。机车必须适应英国、法国和比利时铁路系统使用的不同的电力匹配系统、信号系统和电压。海下开凿工程
构成海峡隧道综合体的３条隧道是由１１台庞大的挖凿机械开凿的。有些机械的长度达到两个足球场那么长。巨大的掘进机在英吉利海峡下面开凿出正圆形隧道，然后用传送带把凿下的砂石泥土传送到隧道外面。整个隧道工程大约挖掘出２．４５亿立方英尺泥土。
隧道本身极为坚固，隧道内壁浇注了５英尺厚的混凝土层。为了保证混凝土层达到极为坚固的效果，所用的花岗岩粒料全部是从苏格兰山中深层开采的。
３条隧道在全线３１英里的大部分路段都是呈平行状态，但是供维修使用的隧道在两个路段向下和向偏北伸展，担负交通任务的两条隧道在一个长５１５英尺、宽６０英尺、高３０英尺的交汇点会合。交汇点由长达９９英尺的巨型滑动钢门隔开，列车可以在这里从一条隧道转轨到另一条隧道。严格协调运行
当然，除了发生意外事故或进行隧道维修，列车都会径直向前开，无需转轨。在交通流量的高峰期，隧道可以每小时单向通过２０趟列车。要做到这一点就需要非常严格的协调，因为前后两趟列车之间的间隔时间最短的只有３分钟。监视隧道内列车运行情况的设备安装在英国一端的福克斯通终端站，工作人员坐在一个长８０英尺的大屏幕前可以了解到整个隧道的情况。计算机监视着每趟列车的行速并根据行车时刻表调整每趟车的行进时间。各种指令都发送到每趟列车的司机室，如果司机未能对指令作出响应，一种由计算机控制的列车自动保护安全系统就会启动，使列车停下来。
在一台计算机系统监视着隧道内列车运行情况的同时，另一台同样的大功率计算机系统监视着构成隧道中枢神经网络的机械和电力系统的运转情况。两台计算机系统同时工作，共同使用沿隧道铺设的３条光纤电缆，光纤电缆连接着英国一端的福克斯通控制中心和法国一端的一个备用中心。配置空调设备
列车在隧道内高速行驶的时候，磨擦会使空气的温度升高。如果不加以控制，隧道内的温度最终可能上升到１２２华氏度。为了解决这一问题，隧道内安装了价值２亿美元的空调系统。
该系统通过铺设在隧道内的直径２４英寸全长３００英里的管道抽取１８５０万加仑３８华氏度的海水，用于降低隧道内的温度。这个空调系统使用的８台离心冷却器（福克斯通和加来各安装４台）的制冷能力足够６０００户居民使用。
隧道内还能保持空气流通。叶片斜度可调节的风扇从隧道两端的入口向维修隧道输送新鲜空气，这就使空气像无形的河流在３条隧道中流动。此外，隧道内由计算机控制的通风系统可以迅速对紧急事故作出反应：一端的风扇可以向内鼓风，另一端的风扇可以向外抽风，这样可以在数分钟内把隧道中的烟雾排出去。严密安全措施
建造海底隧道的计划自提出之日起，安全就是个关键问题。
欧洲隧道公司负责安全问题的官员理查德莫里斯说，为了防止发生地下水灾，海峡隧道使用的抽水和排水系统“毫无疑问可以应付大多数水灾险情”。由于管道泄漏而进入隧道的水将被排入铁轨之间的水渠，再顺着水渠流往设在隧道下面的３个蓄水和抽水站。这３个站通常的蓄水量为１５８４００加仑，加上紧急备用系统的蓄水能力，必要时蓄水量可以增加６倍。尽管有多种化学产品和溶剂不准经过隧道运输，但隧道内仍然配备有专门处理溢漏的危险物的设施和储存系统。
欧洲隧道公司的官员们担心的并非是水灾而是火灾。一旦隧道内发生险情，可能会有两万人以及油箱内装满汽油的各种车辆被封锁在海床以下１００多英尺的深处。
莫里斯解释说，防止火灾的第一道防线是安装在列车每节车厢上的用于探测火苗和烟雾的传感器。一旦发生火灾，首先要把起火车厢的乘客转移到其他车厢，并把列车尽快开出隧道。列车车厢的抗燃烧能力设计为３０分钟，而列车从隧道一端到另一端的运行时间约为２４分钟，这样就可以保证起火的列车可以驶出隧道。
如果起火的列车必须停在隧道内，乘客可以通过与维修隧道相连的１３０个通道中的任何一个转移到维修隧道内。维修隧道内的气压略高于两条主隧道，这样就可以有效地防止烟雾进入维修隧道。
在此同时，维修隧道内经过特殊设计的车辆迅速赶往起火列车扑灭火灾，并为受伤的乘客进行医疗救护。这种车体狭窄、使用橡胶轮的专用车辆依靠铺设在隧道地面上的缆线保持方向。这种小型柴油动力车除了配备灭火设备以外，还备有为受伤人员作紧急救护的药箱等。
【美联社巴黎５月６日电】穿越英吉利海峡的海底隧道在设计时考虑到了能够应付可能发生的火灾、恐怖活动、地震、列车脱轨等灾难性事故，但是人们仍然存在一些担心。
一位安全专家在对隧道内防止事故、灾害和恐怖活动的措施进行考察以后说，海峡隧道“很可能是世界上最安全的海底隧道”，其安全程度“大大高于”伦敦的地铁系统。
欧洲隧道公司５月４日保证５月份要公布安全方面的详细调查报告，证明“旅客在海峡隧道旅行时的安全程度至少是在常规铁路上旅行时的２０倍”。该公司说，对安全措施的调查是参照核发电厂和海上石油钻井平台的安全标准进行的，把可能发生的“最严重的事故”考虑在内。预防不测之方
欧洲隧道公司说，火灾是最大的威胁，因此禁止在隧道内吸烟并禁止易燃物进入隧道。每节车厢都备有泡沫灭火器，隧道内每隔１２５米设有消防栓。一旦发生严重火灾，起火车厢的乘客可以撤走，其他车厢可以开出隧道。旅客在撤离起火车厢以后，可以进入维修隧道，维修隧道每隔３７５米有一道沉重的钢门与另外两条隧道相通。多数旅客可以转移到对面隧道的列车上，伤员可由维修隧道内的汽车送走。
维修隧道内配备的２４辆柴油动力汽车时速可达８０公里，车上配备有灭火或医疗救护设备。维修隧道有两条行车线，路面铺设了有线制导系统。
海峡隧道内的２５００名工作人员全都接受过应付紧急情况的训练。欧洲隧道公司说，隧道内的人员车辆可以在９０分钟内全部撤空。
已经把防止恐怖活动考虑在安全措施以内，但是欧洲隧道公司闭口不谈这方面的措施。
被爱尔兰共和军列为袭击对象的英国政府说，任何人袭击破坏隧道将会受到终身监禁。
将动用扫描器和警犬进行搜索。各种Ｘ光检查仪或其他检测装置将对货运列车进行抽查，旅客列车的车厢内安装有监视摄像机。
应英国的要求，在海峡隧道两端的入口处采取了一些防护措施，包括竖立起栅栏和带电格网阻止动物进入隧道。带电格网会使靠近隧道的动物受到非致命的电击。