形形色色的未来汽车

【日本《朝日新闻》报道】题：未来型汽车的实力
如果比较一下将取代汽油和柴油为燃料的“未来型汽车”便可知道，从近期来看天然气汽车可很快进入市场，从将来看，燃氢汽车最有前途。在人们日益重视能源及环境问题的情况下，在日本登记注册的电动汽车已超过１５００辆。利用天然气作燃料的公共汽车也开始试营业。燃氢汽车因为是通过电解水制造氢，可以说这种燃料是无穷尽的。因为是气体状态容易爆炸，所以要使氢被吸收到钛合金中。这种合金的特性是，冷却时可吸收氢，加热时又可放出氢。所以可用发动机的冷却水加温燃料箱，放出氢。只要把汽油发动机的燃料喷射部分稍加改良便可使用氢燃料，而且驱动性能丝毫不比使用汽油差。排出的氮氧化物仅相当于汽油的１／１０。
氢汽车最大的缺点是钛合金能吸收的氢的量少，而且噪音和振动都比较大。电动汽车从排气的清洁度来说，这是最理想的汽车。噪音和振动小，保养、维修也容易，这是其长处。但是加速性能差，经过七八个小时充电后能行走的距离只跟燃氢汽车差不多。在普通公路上，行驶速度每小时不到１００公里。大发工业公司的人士说：“问题在于电池的性能达不到要求。”现在正在研究用锂和镍作电极，但据说“动力性能无论如何也赶不上汽油汽车”。
尽管厂家人士说：“如果在深夜电力充足时充电，其电费同使用汽油的燃料费用差不多。”但是即便用太阳能电池作辅助电源，在轻型车匀速行驶的情况下，行走距离也只能达到４０公里。甲醇汽车如果把柴油汽车的燃料箱及油泵镀上一层锌，并在燃烧方法上稍加改良，那么现在的柴油汽车就可直接作甲醇汽车使用。加足一次燃料后的行走距离超过氢汽车和电动汽车。加速性能和马力等方面也不错。氮氧化物的排出量比柴油汽车减少一半以上，而且不冒黑烟。但是却排出有害的乙醛，这是个问题。天然气汽车储存２００个气压燃料的筒状高压气体容器又重又大。一个筒有５０公斤重（盛３５升天然气），如果是小轿车，至多能携带两筒。一次充气在普通公路上可行驶２００公里。同甲醇汽车的性能差不多。
排出的二氧化碳量是汽油汽车的７０—８０％，氮氧化物的排出量是柴油汽车的一半。但是，设置充气站是个难题。到去年１０月，共有１７６辆登记注册。欧洲的未来型汽车伦敦的出租车全是黑色，这是传统的颜色，现在开始出现抹去出租车的“黑”印象的动向。过去出租车全部用柴油，现在开始尝试利用含碳少的天然气。以伦敦东部为据点的某出租车公司计划从今年起把５０辆保护环境型出租车投入营业。
这种车既可使用天然气又可使用柴油，如在没有天然气充气站的地方，便使用柴油。
如果是公共汽车，可以在固定的地方补充天然气燃料。在瑞典等国，有些公共汽车使用天然气，但是出租车在形成完善的补充燃料的网络之前无法彻底使用天然气。而天然气和柴油两用出租车便可解决这个难题。
在欧洲，这种“两用车”已成为一种潮流。比如德国的宝马公司去年推出电池和汽油两用车。在市区用电池，在郊外用汽油。这样也就不必担心电池耗尽。这可以说是一种采取现实的多种多样对策，同时又具有一种向使用保护环境型汽车过渡的动向。