滴答作响的定时炸弹

【美国《时代》周刊２月７日文章】题：飞机跑道上的定时炸弹（詹姆斯·杰克逊发自波恩）
“康维尔５８０”飞机上的机组人员和５０名乘客绝对没有逃生的机会。这架在挪威登记的双引擎涡轮螺旋桨推动的飞机当时正在６６００米高空靠仪器驾驶飞行，突然间它向右打转，又猛然向左旋转。接着尾翼撕掉，飞机下冲力量十分猛烈，以致两边的机翼都断掉。在空中翻滚的七零八落的机身及乘客坠落在挪威和丹麦之间的斯卡格拉克海峡中。
挪威航空专家经过三年的调查，在去年２月得出的结论：这次空难并非偶然。他们发现：连接尾部与机身的叫作锁销的螺栓用的金属远远经不住飞行的抖震力。这种劣质锁销是假的，是日益红火的假冒飞机部件生意的产品，这些劣质产品正在威胁着全世界的飞机驾驶员和乘客的生命安全。
本周华盛顿的空中安全基金会发表了长达３０页的报告，提到与违法部件有关的６次空难和另外１０多次事件。报告对问题“日益增长的规模”表示震惊，它估计美国航空业存货中可能有价值１０多亿美元的未经批准许可的部件。欧洲航空集团同样感到感惊。德国航空公司已在存货中发现冒牌发动机和制动部件。英国调查人员也发现了数以百计的假冒部件。但是发现伪劣部件可能很困难。挪威航空局检查处处长维戈·勒夫斯高说：“生产的这些冒牌产品在重量、形状和尺寸上和原件规格非常一致。区别通常在用的金属材料上。仿造部件用的是低劣金属。”
部件交易由于由来已久的原因一直受到造假货的人的青睐：检查人员缺乏细心以及真货价格高昂。单在美国就有４０００家飞机部件经纪人和销售商；他们合法生产的高度专业化的部件达到严格的质量标准，其标价也同其质量相符。举例来说，波音７４７的一块挡风玻璃价值４．５万美元，波音７３７上用的一台飞行管理计算机要１７．６万美元，麦道８０上用的一个易拉罐大小的燃料流量指示器价值１．４万美元。而花很少的钱造的一件冒牌产品却赚取巨额利润。造成斯卡格拉克空难的锁销，每个有食指大小，合乎标准的每个要花１４８美元。一件假冒产品可以用价值５０美分的钢螺栓旋成。
美国运输部督察长玛丽·斯基亚沃说，销售是飞机维修业的薄弱环节。她说：“部件制造厂家受到控制，转包商受到控制，使用者受到控制，但是巨大的经纪人和批发商完全不受控制。干这一行不需要有学历、许可证，甚至不需要识字。”
制造假冒部件的人是无计其数的。哪里有合法生产的部件，哪里也就能造假。而造假的常常是企业的职工，他们将没有纪录在案的超产的产品自行卖掉。甚至受到严密控制的西方国家也参与此种行当。在佛罗里达州发现了大批假冒的波音７３７制动部件后，运输部检查人员跟踪追查到一家德国公司。如果安装上这些部件，会使飞机大量抱闸报废，甚至着陆时失去控制。
许多非法交易卖的是符合美国联邦航空局质量和安全规定的偷来的部件。更为危险的是从报废的飞机上拆下来的部件，而且非法地系上新产品或用时不多的产品的标签。要是原先的飞机是坠毁的，其部件可能遭到难以看出的热损伤或结构破坏。最危险不过的是明目张胆的冒牌货。一个佛罗里达的经纪人被捕，当时他在把１美元一个床垫弹簧当作价值１８美元的喷气发动机的起动装置部件出售。又有一次，一位警觉性很高的机械师对于用在普拉特—惠特尼喷气发动机上分隔涡轮单元的一个零件产生了怀疑。结果检查发现这是用价廉的钢仿造的发动机所需要的价值７００美元的钛合金垫圈。按照设计要求，这种垫圈至少要用６０００小时，而假冒垫圈６００小时后就会坏掉。斯基亚沃说：“这是滴答作响的定时炸弹。”向走私分子宣战的能力是有限的。斯基亚沃说：“一架波音７４７有全世界１５００家供应的部件。英国在过去两年中只对此类事件起诉１５起，而美国是２００多起；德国和法国却一起也没有。”
１９９２年对联邦航空局俄克拉荷马市后勤中心价值３２００万美元的部件存货随机抽样检查时发现，存放的５０００件部件中，有１／３以上的部件没有达到该局自己通过的标准。航空局货架上有３５０万美元的装备要销毁。要是商业航空公司的库房中也有这样多的假冒伪劣产品的话，航空业那只能是靠运气才避免发生更大的灾难。