中国经济发展振兴了航空运输

【美国《华盛顿邮报》１２月８日文章】题：在中国乘飞机是对勇气的考验
由于中国的航空市场属于世界上发展最快之列，而且规章制度不严，所以中国的航空公司正在力争保持安全标准。
安全问题是在到中国的国际旅行和国内旅行激增的情况下出现的。虽然欧洲和美国的航空公司生意下降，但中国的客流量去年增长了３３％，今年上半年比１９９２年同期增长了２４％。
航空公司的权力下放和带来了大量外国投资的经济繁荣振兴了旅游业。
中国正力争满足需求。它正试图组建新的航空公司，建设机场，购买飞机，训练飞行员和机上服务员，改进空中交通管制并提高几十年来落后的服务质量——所有这一切都是在同时进行的。
设在美国的飞行安全基金会会长斯图尔特·马修斯最近在吉隆坡举行的一次会议上说：“中国在试图迅速发展其航空工业以赶上其繁荣的经济，当你仓促做事时，你很可能犯错误。”最近几年，航空当局努力提高其服务质量。它购买了更多的西方飞机、飞行模拟装置和西方维修技术。它派机上服务员出国培训，包括学习微笑服务。
为了解决因空中交通管制系统落后而引起的航班误点，中国今年夏季公布了新的规章制度以改进安全工作。与此同时，曾经是铁板一块的民航将其飞行任务分给了七个半自治的公司，中国现在至少有３５家航空公司。
飞往中国的一西方航空公司的前经理说，民航局“对航空公司获得的利润进行监督，他们也制定规章制度。如果在安全和赢利之间有冲突，谁会赢？”
情况表明还有很长一段路要走。
地面设施落后于不断增长的运输量。机场不够，而且许多机场的跑道已经破损。电信、雷达和其他航行设施都落后了。误点经常发生。
中国在航空事业的几乎所有领域都严重缺乏有技术、有经验的人员。然而，强调人员短缺、设施陈旧只是对安全和服务的一种不负责任的态度。外国航空业专家说这种态度很难取得进展。
例如，当飞机刚着陆时，在飞机尚未停稳的时候旅客们便站起来取他们头顶上的行李。在国内航班上，服务员很少示范如何采取应急措施，尽管许多中国人不知道如何系安全带。那位前经理说：“他们对你随身携带行李的数量管得不严，他们也不管你把包放在什么地方，在有人还没有坐好之前飞机就起飞了。”
在北京官方举办的机上服务员培训中心，根据其培训手册，受训人员花在学习历史、携带行李的规定和化妆上的时间比花在如何使用应急安全设备上的时间要多。
服务仍不完善。许多小机场在跑道上不提供从候机楼到飞机的交通工具。在北京的首都机场
中国最繁忙的机场之一——有时没有任何正式通知告诉旅客班机误点的时间。
班机上典型的膳食是
——即便在头等舱也一样
——一盒饭，通常包括一小塑料盒肉，一块饼和一些蔬菜。