中国汽车市场现状和前景

【日本《日经产业新闻》１２月２日文章】题：中国汽车市场的最新报告（记者坂村道生）
中国是近而远的国家……。对日本汽车产业来说，正式进入中国，例如在中国建厂等等，常常是踌躇不前。
的确，如从北京和上海等大城市来看，汽车的洪流每年都在膨胀，作为市场具有十足的魅力。然而，日本各家汽车公司都面临重整旗鼓的局面，因此，都想避开承担巨大的风险。想收缩对华战略的趋向开始露头。１１月上旬，我曾随同汽车业界访华团去中国采访。
日本的大汽车厂家与欧美及韩国的汽车厂家相比，被认为“对进入中国是过于慎重了”——这些日本厂家也终于要开始行动了。
美国麻省理工学院教授莱斯塔
·萨罗曾指出：“到２１世纪，日本只能依靠中国来生存。而且，同中国建立关系，比２０世纪后期同美国进行谈判大概还要困难。”
居世界最前列的日本汽车厂家，为了面向２１世纪，大概从现在开始就应该学习与中国谈判的本领。
北京和上海的每条街道上确实都是“汽车的海洋”。也可以说，是超越国籍和年代的汽车博物馆。自行车和行人似潮水般地涌动，再加上汽车的洪流，三者互不相让，情景令人瞠目结舌。
在中国大城市的街道上，到处可见汽车公司的广告牌和霓虹灯。但是，即使是在北京或上海也几乎看不到汽车陈列室。在市区内也看不到加油站。只有到了郊区，才能在路旁或离公路稍远些的地方找到加油站。这是中国国情的反映。在中国，所谓“公家车”和公用汽车占９０％以上。
据说，上海大众汽车公司生产的“桑塔纳”，现在的价格每辆为人民币１９万至２２万元。
北京自行车的价格为３００至７００元，摩托车的价格为５０００至２万元。
这样看来，汽车仍然是高不可攀的。汽车进入一般家庭，仍然是遥遥无期。
据说，中国全国现在拥有汽车大约为７００万辆。汽车年产量１９９３年大约是１２０万辆，到２０００年将增长到３００万辆。现在，人们利用汽车甚为自然，而将来不仅仅停留在利用上，还想购买和拥有汽车，人们会被这种欲望所驱使，这种趋势并不是感觉不到。不久，中国将转变为石油进口国。而且，汽车用油的消费量如飞速增长，那就必然要导致石油价格飞涨。此外，对限制汽车排放废气等等，也没有健全的法律制度，这不可避免地要造成环境污染。台湾和泰国因对迅速普及汽车不加限制，交通堵塞及空气污染已成为严重的社会问题。中国应该避免重蹈覆辙。
如果说，日本的汽车厂家应该与中国合作的话，那么，中国汽车市场有秩序的发展以及实施先进的解决公害问题的措施，或许就是应该合作的方面。