世界汽车制造业风云变幻

【美国《幸福》双周刊１０月４日一期文章】题：世界主要汽车制造商变换“行车道”
随着法国雷诺公司与瑞典沃尔沃公司的合并，世界前３０家轿车及轻型卡车制造商的排名正在出现巨变。日本汽车业有可能丢掉全球头号汽车生产商的称号，恢复了元气的美国汽车业将荣登这一宝座。经济衰退严重影响了日本国内的销售，不断升值的日元则使国外的业务连连受挫。１９９２年９家日本公司在世界各地的产量比前一年减少２．７％——目前仍在继续减少。日本在推出新车型时举步维艰，计划好的投资也一拖再拖。幸好日本人慑于保护主义的威胁，已在北美和欧洲分别设厂１１个和４个，否则其处境将十分危险。
日本正在减速的同时，底特律却加大了油门。去年美国汽车产量增长了６％，各公司在美国及海外生产了１５１０万辆轿车及轻型汽车，各公司的总收入为２７００亿美元。而日本汽车业的产量和总收入分别为１５６０万辆和２４７０亿美元。在对日本人的精简生产技术进行改进并为自己所用之后，美国制造商正在受益，它们的成本下降了，劳动生产率提高了。无独有偶，目前美国人使用的旧汽车数量接近纪录水平，人们迫不及待地想更换汽车，国内市场正在迅猛扩大，这对美国汽车业而言确实是天赐良机。
落后美国同行好几年的欧洲汽车制造商正在被迫进行低成本的生产。通过与雷诺公司联手，沃尔沃公司得到了一位有力的合作者，由此摆脱了其危险的处境。另一方面，雷诺公司除了能在美国市场重新立足外，它的大型轿车也将因此找到买主，并且能在与其老对手标致公司竞争时占据上风。大众汽车公司和菲亚特公司仍在致力提高制造水准和设计质量，以符合国际标准。在东欧，东德车已经销声匿迹，那些老掉牙的工厂也早已关门大吉。塞尔维亚的扎斯塔瓦汽车厂去年之前曾向美国出口价低质次的“南斯拉夫”牌汽车，但现已停止生产汽车，改为制造枪炮，为在波斯尼亚进行的战争服务。与此同时，俄罗斯的汽车厂商开始转向西方寻求技术，以改进它们过时的车型。通用汽车公司已经在向制造“拉达”汽车的厂家出售先进的发动机控制系统。其他厂家则正在遭到吞并。就在大众公司收购了捷克的斯科达汽车厂后不久，菲亚特于去年买下了波兰的ＦＳＭ汽车厂，而该国的泽兰汽车厂一直在与通用汽车公司商谈联合的事宜。
新的世界级汽车厂商正在亚洲出现。从１９８２年起，南朝鲜的汽车产量增长了将近７倍，去年的产量为１７０万辆，其中１／３销往国外。台湾的１１家小公司现在装配由日本、欧洲及美国的合作者提供的车型，以满足岛内日益增长的需求。在中国，大众、标致、克莱斯勒及通用汽车等公司已经开始生产汽车，本田和福特公司也正在寻找合作对象。去年中国的汽车产量增长了两倍，达到１２万辆。