中国汽车产业进入起飞阶段

【日本《世界周报》１０月１９日一期文章】题：世界瞩目的中国汽车市场（作者日本城西大学教授大岛卓）原编者按当今的中国汽车产业引起了世界的瞩目。日美欧的主要汽车生产厂家着眼于中国市场的未来，或向中国直接出口成品车，或在中国发展生产汽车的项目，竞相推出了对华战略。这是因为发达国家的汽车市场已全面处于饱和状态，而中国市场却是世界上尚存的唯一最大的市场。
虽然中国汽车市场很有前途，但成品车的对华出口却有其限度。中国政府为了保护和扶植本国的汽车产业，提高国产化比率，一直对进口车征收高额关税，形成了事实上的进口壁垒。这样，发达国家的主要生产厂家势必要致力于对华技术合作及合资办厂，在中国组装汽车，从事生产活动，以此作为确保中国市场的手段，代替汽车出口。
１９９２年是中国汽车行业具有划时代意义的一年。这是因为中国汽车的年产量在这一年首次突破１００万辆。这与巴西和墨西哥的生产规模相当。现在，不妨认为中国的汽车产业已进入起飞阶段。
今年６月举办的上海汽车展览，可谓是宣告中国汽车产业腾飞和新时代开始的一大国际事件。
日美欧的主要生产厂家挑选自己公司最新的样板汽车，参加了上海的汽车展览。其真正的目的，与其说是为了在短期内扩大成品车的对华出口，毋宁说是从长远眼光出发，为将来在当地赢得生产据点而进行公开亮相。
更为重要的是，中国虽然拥有１２５家汽车生产厂家，总产量的一半以上是由具有强烈排他性质的被称为“三大三小”的６大生产厂家生产的。
“三大”具体是指：（１）上海汽车公司与德国大众汽车公司合资的“上海大众汽车公司”；（２）第一汽车公司和德国大众汽车公司合资的“一汽大众汽车公司”；（３）第二汽车公司和雪铁龙公司合资的“神龙汽车公司”。“三小”是指：（１）北京汽车公司和美国汽车公司（１９８７年被克莱斯勒汽车公司收买）合资的“北京吉普汽车公司”；（２）广州汽车公司和标致汽车公司合资的“广州标致汽车公司”；（３）天津市汽车公司与大发公司进行技术合作的“天津大发汽车公司”。
中国汽车产业今后的发展将以这“三大三小”项目为核心，同时增加客货两用车的比重。到１９９１年年底，中国拥有汽车的总数约６００万辆，从与人口的比例来看，尚未到达普及的阶段。反过来，也就是说，再也没有任何国家像中国这样有如此巨大的潜在需求量。
不可否认，与捷足先登的欧美生产厂家相比，日本企业甚感“我来迟了”。不过，可称为日本式生产体系的优点，那就是高水平的产品研制以及生产和管理技术，其综合性的对华技术转让如能取得成功，那么日中两国在汽车方面的合作将开创一个新时代。