美军用飞机制造业前景堪忧（中）

出路在合并据分、析家古尔说，公司之间互相合作被称颂为８０年代的灵丹妙药，其实这不过是承认了合并的发生。他说：“互相协作不是解决办法，它不能消除过剩的生产能力。”他还说，有时候互相协作达到了荒唐可笑的程度。譬如，在初级飞机训练联合系统计划中，一些部分承包商同时服务于五六个协作组，从而削弱了主要的工作。在欧洲，组建协作组已达到工作只在组员中间分配的程度。具有讽刺意味的是，这样倒提高了工业生产能力，因为组员都准备完成份内工作。
诚然，合并是艰难的，而且将来还会是艰难的。阿布拉菲亚说：“我感觉到这个国家将失去一大笔国家财富。”
古尔认为，航空工业正面临他所称的“数量—成本死亡螺旋式上升”。在这个死亡螺旋式上升中，军队削减购买量以省钱。这使得各项目的费用上升，经常达到无人敢问津的地步。古尔认为，如果对Ｃ—１７的购买量骤降至１２０架以下，该计划必定走向死亡螺旋式上升。Ｆ—２２的命运也可能如此，Ｂ—２飞机也不例外。古尔认为，大多数美国飞机计划几乎不可能打破这种死亡螺旋式上升。但是他相信，既然人们更加意识到这种死亡螺旋式上升，将来大概会有更多的提前准备。
古尔、阿布拉菲亚及咨询公司布兹—艾伦—汉密尔顿公司航空业务负责人哈比森论证，现在是时候了，五角大楼应承认其决定工业生存的力量并作出相应的决定，以便明确哪些公司获胜、哪些公司失败。古尔说：“你无论如何得作出这样的抉择。已经有了一个坦克制造商，一个轰炸机制造商。那么就该制止产生第二条渠道，制止竞争。国会政治是一场恶梦。”他补充道，听任市场力量来确保强者生存的做法将是损失惨重的。“我们面前的问题不仅仅是失业，我们眼看要在工业生产能力上付出巨大代价。”
哈比森指出：“这种合并是有先例的。在欧洲国家，航天公司的数目因合并大大减少。在法国，航天公司的数目已从２０家降至２家半。在意大利和德国，这个数字已基本上减少到各一家。现在已开始出现跨越国界的合并。”（中）