美军用飞机制造业前景堪忧（上）

【美国《武装部队杂志》９月号文章】题：强者幸存：飞机制造商进入最后一圈跑道
马丁·玛丽埃塔公司董事长诺曼·奥古斯丁说，到２０５４年，飞机的造价将大大提高，以致于购买一架飞机将需要国防部的全部预算。如果他说的没错，那么问题就是，这架飞机将由谁来制造？
提出这个问题并非牵强附会，尤其是随着《自下而上的研究报告》公开发表和本财政年度于月底结束，Ｃ—１７、Ｆ—２２和Ａ／Ｆ—Ｘ等主要方案可能流产。从长远来看，前景也并不光明——国防预算在可预见的将来就会下降。规模拟缩小至于固定翼飞机制造商，航天分析家预计，国防航天工业基地将缩小到只有两三个公司，每个公司为某个专业领域的主要承包商，即一个公司制造轰炸机，一个制造战术飞机，还有一个制造运输飞机。
华盛顿战略和国际问题研究中心负责政治军事研究的副主任丹尼尔古尔对本刊记者说：“有７个公司自认为是一流飞机制造商。它们并不全是，只是它们还不肯承认。”弗吉尼亚州费尔法克斯的市场分析公司蒂尔集团的分析员理查德阿布拉菲亚说：“现在肯定出现大动荡局面。大致说来，这种命运正落到洛克希德公司和麦克唐奈—道格拉斯公司头上。”
在这种不景气的情况下，有一些幸存者引人注目。麦道公司尽管管理不善，且Ｃ—１７型飞机出现麻烦，几乎每个分析家都认为它可能将是战术飞机领域的幸存者。
纽约的市场分析公司国际预测公司的分析家马克·博比认为，经过升级换代和改装将长期存在的Ｆ—１８和Ｆ—１５是补救该公司的不足之处的领先产品。本刊记者采访的一些分析家则认为，洛克希德公司作为Ｆ—２２的主要承包商，以及它从生产Ｆ—１６的通用动力公司分公司购买的产品，似乎使它肯定会作为战术飞机制造商幸存下来。
至于轰炸机，诺思罗普公司作为轰炸机首要生产者的未来完全取决于Ｂ—２轰炸机的命运。博比告诉本刊记者：“如果制造Ｂ—２轰炸机的计划能保存下去，诺思罗普公司的境况会相当不错。”事实上，利害关系不止于此。沃特飞机公司总裁兼总经理戈登威廉斯在巴黎航空展览会上告诉本刊记者：“—旦Ｂ—２轰炸机停产，将出现３０年代以来第一次轰炸机生产不景气的状况。”
除了机体的制造，无数公司已在特殊的领域里获得成功。休斯公司和马丁玛丽埃塔公司在导弹市场上居于领先地位；罗克韦尔公司和格鲁曼公司在一体化方面处于前列；而洛拉尔公司和马丁玛丽埃塔公司则在航空电子技术和电子学方面成绩突出。（上）