交通工具日新月异

【日本《日经产业新闻》１０月１日文章】题：日新月异的交通工具（记者太田泰彦）
今后２０年交通运输将在陆海空等领域进一步向高速化、大型化、长距离化的方向发展。巨型喷气发动机以及超导式船舶推进系统等技术革新都在扎实地取得进展。随着运输工具的发展，运输线路将发生巨大的变化，机场、港湾等基础设施也将发生根本性变化。铁路实现高速化
“铁路复兴”——最近运输行业开始流行这样的说法。在今后２０年内，货物运输从卡车向着铁路、海运等大容量运输手段“转轨”的过程将会加快。具有节能与缓和拥挤作用的铁路将成为下一代陆地上主要的交通手段。
除货物运输之外，旅客运输方面也将出现磁悬浮列车等高速铁路。以日本铁道综合技术研究所为中心，还有日立制作所和日本车辆公司等生产厂家，在研究和开发高速、舒适的列车方面正在取得成果。
运输省在今年５月制定了以推动“转轨”为核心的新的货物流通政策推进计划。日本货物铁道公司将着手东海道铁路的改造工程，以适应集装箱向长和大方向发展。运输省打算从财政方面给予援助。
磁悬浮列车主要技术的开发已近尾声。要达到时速５００公里的超高速，除超导磁铁、地面线圈等基本条件之外，还需要有性能极好的制动装置和不需引电弓架的电源装置。三菱重工业公司研制飞机的部门正尽全力研究空气阻力小的轻型车体结构。
以日本航空公司为核心的集团已基本完成了常规电导式磁悬浮列车ＨＳＳＴ的开发。该集团天今年年初设立了“ＨＳＳＴ开发公司”，并计划与美国格拉曼公司合作在美国生产。
常规电导式磁悬浮列车虽然比超导式磁悬浮列车速度低，但由于线路铺设成本也低，因此可以说已经进入了实用化阶段。“海上新干线”将问世
在铁路研究向着高速化迈进的同时，海运方面，被称为“海上新干线”的下一代高速货船（ＴＳＬ）不久将问世。三井造船公司和川崎重工业公司等７家大造船公司自１９８９年以来进行了联合研制，试验船将在明年试航。
高速货船比目前的集装箱船快两三倍，预定时速约９３公里。采用这种船海运，东京至北海道以及东京至九州仅需１２小时。因采用悬浮式，这种船可装载１０００吨货物，因此即便算上装卸货物的时间也可以与卡车运输相抗衡。高速货船将成为新型海上运输的工具，这是毫无疑问的。
海洋运输的高速化对基础设施的建设提出了新的要求。大分、宫崎和鹿儿岛等九州的主要港口以及北海道的小樽、室兰和苫小牧等地相继成立了旨在引进高速货船的申办组织。高知市为引进这种船，正在建设新港，预计２０００年建成。
据“日本船舶和海洋”财团介绍，日本和近邻各国之间海上年运输总量为３５４万吨，引进高速货船后可承担其运输总量的１１％。特别是日本和台湾之间，将来很有希望引进这种运输手段。国内航线中的关东和北海道、关西和九州之间也大有希望。据认为，２０年之后，陆上运输的相当部分将让位于以高速货船为核心的海上运输。新一代客机显身手
空运方面，航空业持续已久的不
景气局面正在好转。新一代大型客机
和超音速客机的研制工作正在稳步实施。
美国波音公司、德国航空航天公司和英国航空航天公司等欧洲四家公司正在就联合研制拥有５５８个座位的超大容量运输机进行可行性研究。
如果这一计划实现，那么比目前的“波音７４７”还要大的巨型飞机将每日在日美太平洋航线和日欧航线上飞行。
英法两国继联合研制“协和式”超音速客机之后，目前又开始了下一代超音速客机的研制工作。日美欧国家以及俄罗斯参加的超音速客机国际联合研制项目，目前已开始了可行性研究。将来，２．４马赫的超音速客机将往返于东京和纽约之间。
超大容量运输机和超音速客机将来可望在亚洲和欧美之间的航线上大显身手。这是因为，亚洲在２１世纪将成为世界经济发展的中心，亚洲航线的客运量将达到史无前例的规模。