台湾空军装备现况（下）

Ｓ—７０Ｃ救难直升机此型直升机为海峡两岸同时共有的机种之一，中共购买了２４架用来担任青康藏高原的补给任务，不过目前已有一架撞山坠毁。而我国则是鉴于ＨＵ—１６信天翁水陆两用救难机已服役超过２０年，过于老旧业不符合目前救难之任务需求，于是购买塞科斯基公司的Ｓ—７０Ｃ以取代ＨＵ—１６与ＨＨ—１Ｈ，并配属于嘉义第４５５联队的海鸥救难队及松山基地的专机中队，来担任搜救和运送高级官员的任务。目前我国也已采用Ｓ—７０Ｃ（Ｍ）１直升机，作为海军新一代的反潜直升机。Ｃ—１１９Ｇ运输机在空军老一辈的记忆中，每当声音低沉轰隆的飞机飞过眼前时，便会脱口而出说：“老母鸡”。而在５０年代，它也以大的容量赢得盟国的爱戴，这就是费查公司的Ｃ—１１９型空中车厢式运输机。在我国接收这批运输机初期，曾发现螺旋桨叶片在飞行中会产生一些不规则的乱流，因此将叶片重新设计过，并获得费查公司颁赠专利。１９７３年，空军曾计划设计ＸＣ—２中型运输机来取代Ｃ—１１９，但后来因故取消了ＸＣ—２计划，使得Ｃ—１１９型运输机服役至今。由于空军官校的Ｃ—４７型教练运输机已相当老旧，空总已在近年拨下数架Ｃ—１１９用来取代Ｃ—４７型运输机。Ｃ—１３０Ｈ大力神运输机由于我国现役的运输机都属于二次大战时的产物，机件与运输能力已不符合８０年代的需求，于是便向美国反应。１９８４年６月，美国政府同意出售当时最新式的，由洛克希德公司生产的Ｃ—１３０Ｈ运输机１２架。这种战术运输机满适合海岛型地形，所需要的起降距离只需约７００—１０００米，而且所使用的４具艾力森公司Ｔ５６—Ａ—１５涡轮螺旋桨发动机具有反桨刹车功能，可在雨天时进行降落运送物资的任务，另具有后货舱门，在装运大型物资时极为容易。目前空军打算再添购此型运输机，用来取代Ｃ—１１９型运输机。Ｔ—３４Ｃ型教练机１９８５年，空军鉴于中兴号（Ｔ—ＣＨ—１）教练机役龄已接近２０年，快达到退役阶段，而自行发展基本教练机又不合乎成本，故向美国毕琪公司购买了４４架Ｔ—３４Ｃ型教练机（已坠毁３架），作为空军官校的新式初期教练机种。该型教练机是世上第一种采用涡轮螺旋桨发动机的初级教练机。此型机种比Ｔ—ＣＨ—１型教练机早出厂２个月，由于不断设计改良及容易操作，并可担任轻型地面攻击机，因此成为我国培育神鹰重任的摇篮。Ｓ—２Ｔ型反潜机１９６７年，我国自美国海军购买了退役的Ｓ—２Ａ反潜机。由于台湾海峡海底地形复杂，非常适合潜舰活动，所以空军所拥有的反潜机数列为机密。我国所接收的Ｓ—２Ａ／Ｅ／Ｇ型皆为美国海军所淘汰的反潜机，加上反潜侦测仪器都是六七十年代所设计的，对于侦察中共潜舰的能力已大打折扣，因此在１９８９年正式向美国提出要求，改良Ｓ—２Ｅ／Ｇ型至Ｓ—２Ｔ型，这项改良计划几乎除了机身基本外型未修改外。其它都全面更新。动力方面改采盖瑞特公司的ＴＰＥ３３１涡轮发动机，但耗油量较大使滞空时间不及Ｓ—２Ｅ，另以ＡＮ／ＡＡＳ—４０前视红外线系统取代原先右翼上的大型探照灯，更换新式的ＡＮ／ＡＰＳ—５０４（Ｖ）型搜索雷达，采用ＡＮ／ＡＳＱ—５０４型磁异探测器以及通用电机公司的ＡＱＳ—０９２型音响处理器，并可挂载一枚ＭＫ４６型或２枚ＭＫ４４型鱼雷及数枚深水炸弹，为目前空军制海反潜的新利器。Ｂ—１９００型专机空军在还没拥有此型中型行政专机时，常为了只运送几名高级官员而使用大型专机，浪费许多不必要的开支，因此在１９８８年向毕琪公司购买１２架Ｂ—１９００型专机，再选定其中一架作为飞行跑道测候机。在每次飞行任务中，均有派遣空中小姐随机服务，是空军中除了波音７２７—１００型专机外，唯一有女性军官随机的军用机。波音７２７—１００型专机这型飞机是空军第二度向民间航空公司（华航）购买的。原先有一架波音７２０型中美号专机，于１９９１年９月２７日正式除役，其机龄３０年整，是空军于１９７１年１２月向西北航空公司购买的，如今停放在冈山空军军史馆，供民众参观。空总自４架专机中抽调一架编号２７２２改装担任总统座机。（下）