海上救援飞机

【《俄罗斯科学》双月刊文章】题：海上救援飞机
在１９９１年布尔歇举行的国际航空航天器材博览会上，由塔甘罗格别里耶夫航空科学技术综合体制造的信天翁“Ａ—４０”水陆两用飞机是唯一引起法国总统密特朗注意的飞机。
迄今为止，它是世界上同类飞机中最大的一种。其起飞重量８６吨，载重量２５吨，最大巡航速度８００公里／小时，最大续航力５５００公里。它是基础机型，可改装成各种用途的飞机。
比如，用它装成的“６—４２”式搜索救援飞机可容纳５４名遇险者。机上配有搜索、救援及救护的全套设备。
这种救援机的最大长处是，不仅可在普通机场降落，也可在浪高超过两米的海面上降落。它可在空中加油，所以几乎能在世界各大洋执行救援任务。
这种基础型飞机也可装成客机式运输机，包括为海上采矿服务的飞机。
作为水陆两用运输机应具有船舰与飞机的双重性能，如在水上升降时应当平稳，机械应防潮，抗腐蚀等等。
设计“Ａ—４０”式飞机时，重点放在发动机防水上。试验发现，船舰和机翼相结合为最佳方案。这种飞机的发动机装在机翼顶部，下部托以船舰结构。
通过一系列结构更新，大大减低了重型“信天翁”的起飞速度，它几乎与较轻的“６ｅ—１２”式相近。起飞速度越低，越容易激起浪花。飞行就越安全。
正因为如此，“信天翁”水陆两用飞机连１至２米高的浪都不怕。“信天翁”的空气动力性能不亚于现代化的陆上飞机，在试飞时，这种飞机创下了４４项世界纪录。
研究证明，飞机的大小与结构直接有关，比如１００吨起飞重量的水陆两用机的结构就不适于５００吨的飞机。
重型水陆两用飞机的机翼应尽量装在下部。
这样就可利用机翼下的空间安装多支柱起落架并且减少在水上的起飞滑跑。
这种飞机可用作洲际运输机。“6e─12”式水陆两用飞机正在升空“6e─8”式飞机升空前