未来超音速飞机关键-----低污染

【英国《新科学家》周刊８月１４日一期文章】题：未来超音速飞机的低污染设计
飞机制造厂家正在积极推行研制下一代超音速喷气客机的计划，尽管这种高速飞机排放的废气对环境造成的影响可能使它无法投入使用。大气科学家发现，高速飞机排放的废气对平流层臭氧层的影响可能比他们预料的程度严重得多。他们说，尽管发动机设计人员努力在以前的研究基础上找到减少氧化氮排放量的方案，但也不足以使超音速飞机在环境方面可以接受。氧化氮是致使臭氧减少的主要原因之一。
国家航空和航天局１９９０年开始实施的高速研究计划是迄今所进行的最全面的研究。美国政府决定在今后５年拨出３６００万美元用于研究超音速飞机在平流层飞行时对大气层的影响。
国家航空和航天局用早些时候的研究结果计算超音速客机对臭氧层的影响，得出的结论是，未来要投入使用的６００架超音速客机使臭氧含量减少不到１％，用高速研究计划负责人路易斯·威廉斯的话来说，“几乎没有影响”。
直至前不久，为超音速飞机向臭氧层排放废气所建立的模型与为含氯氟烃建立的模型相似，即只是把涉及气体反应物的氧化氮的化学影响列入其内。如今的重点已转到包括油烟微粒和凝聚气体在内的比较复杂的大气模型上。
关于高速飞机影响大气层的研究将于１９９５年得出结论，然后由联合国及从事气候研究的国际机构加以评估。设在蒙特利尔的国际民航组织已设立一个环境保护委员会。该委员会要求未来超音速喷气机在投入使用之前应当确定“适当”的废气排放标准。据国际民航组织位官员透露，一旦制造厂家作出制造高速飞机的决定并提供飞机排放废气的估计数字，该组织将请大气科学家作出评估。
英法两国联合制造的“协和”式飞机每公里燃料产生４０克氧化氮。美国国家航空和航天局说，下代超音速飞机每公里燃料产生的废气不得超出５克。为了达到这种限制标准，美国飞机制造厂家正在研究两种新型发动机。
噪音污染也是人们关心的主要问题。下一代超音速飞机若想在世界各大机场起降以及符合目前对超音速飞机规定的噪音限制标准，必须比“协和”式飞机的噪音低２０分贝。利用现有技术可以达到低噪音的要求，但是超音速飞机的低噪音排气系统有４米多长、２米多高，重量可能与主发动机相差无几。
用１９９０年技术水平制造的空气和噪音污染程度较重的超音速喷气飞机，每架重达５００吨以上。随着新型材料的问世，到２００５年制造出来的污染较少、噪音较低的超音速飞机，重量约为３００吨。
制造这种下一代高速飞机的梦想，使航空业一些激烈的竞争对手走到了一起。
参加美国国家航空和航天局主持的这项计划的飞机制造厂家，有波音公司、麦克唐奈——道格拉斯公司、普拉特—惠特尼公司、通用电气公司，荷兰航空技术公司也想一显身手。但是多数制造厂家承认，新一代超音速飞机的推出将取决于以下保证，即为这种飞机规定的空气和噪音染污标准将不会在飞机刚投产时再加以改变。