日本汽车工业二十一世纪发展战略

【日本《日经产业新闻》７月１５日文章】题：向２１世纪挑战的汽车产业
丰田汽车公司董事长丰田章一郎在谈到汽车产业的未来时经常说：“从世界角度看，日美欧等发达国家的汽车市场的确增加很少，但是若把目光扩展到中国等发展中国家，那么可以说汽车产业的未来是光明的。”
展望２１世纪的汽车市场，汽车拥有量最大的美国每年销售汽车１４００万辆到１５００万辆，仍然是成熟的汽车市场。欧洲及欧共体市场尽管不会有很大的增长，但可以期待匈牙利等前东欧国家的市场会有较大增长。
日本市场１９９０年销售新车７７７万辆，创历史最高纪录，但是从１９９１年到１９９３年销售量连续减少。日本的汽车人均拥有率只有美国的一半，估计到２１世纪初，汽车工业仍能维持稳定增长，年增长率能达到２％左右。
汽车作为一种商品，无论是过去还是今天，人们对它的要求没有大的变化，即要求它更舒适、更安全、更省资源和能源。但是，半导体、传感器等电子技术、信息通信技术和新材料等相关技术的进步刺激了技术开发者，使汽车的机能和结构发生着变化。
环境保护和节能意识的提高促进了电、太阳能、氢等代替石油的动力源实用化。机器人技术使工厂的景象为之一变，代表２１世纪的“梦幻的汽车”尚未出现，但正在向这个目标一步步接近。
在日本，有八个汽车厂家在销售和技术开发方面正进行激烈竞争，这种竞争成了在日本开发出先进的生产技术和向海外发展的动力。但是市场已经成熟，不能再指望今后会出现以往的那种高速增长。各公司需要制定出面向２１世纪的和有特色的长期战略。丰田公司：丰田公司在国内外都在推进大型工程项目，总裁丰田达郎说：“到９０年代后期，在世界上要建立起年销售６００万辆的体制。”丰田公司正在以此设想为中心推进２１世纪战略。
丰田公司的方针是，是否建立新据点要“根据世界动向决定”。为了建立起年产６００万辆的体制，下一个瞄准的目标是中国市场。日产公司：日产汽车工业公司推进事业结构改革的重点是要使企业盈利。总裁义文说：“事业重新调整后，要把目前不到２５％的国内市场占有率提高到３０％。”
在国内扩大市场占有率的基础上，还要在发达国家扩大当地生产。其方针是，在日美欧这三极，不仅要销售和生产，甚至开发也要在当地进行。本田公司：本田技研工业公司为向２１世纪迈进，已进入彻底实行事业重新调整的阶段。他们否定了迄今支撑着“本田主义”的行动原理，其中包括一起议论的制度和开发至上主义等，谋求再现“本田神话”。其目标是不拘泥于日本市场，“不断生产出世界通用的汽车”。
在国际上开展事业方面，建立了生产四轮车模式的四极体制。把生产分成国内、美国、欧洲和其他地区几部分，对设在每个地区的生产总部委以很大权限。三菱公司：三菱汽车工业公司的越野车销售情况一直不错，三菱公司为此提出了一个新课题，即越野车之后该如何办。
三菱公司在欧洲将同瑞典的富豪汽车公司合作，从１９９５年起在荷兰生产轿车。另外还将同德国奔驰公司建立合作体制。马自达公司：马自达公司重新制定了长期经营计划，把１９９７年度国内销售量设定在５５万辆的低增长水平上。不是追求扩大规模，而是谋求增加收益。
在商品战略方面，改变以往生产的车种的构成比例，努力生产２００万日元左右的汽车，而不是象以往那样偏重生产排气量在３０００ＣＣ以上的汽车。铃木公司：铃木公司是首屈一指的轻型汽车厂家，此外还有一个明显的特征，那就是在海外生产的积极性。
为应付将来有可能发生的事态，铃木修总裁的战略是向海外发展。铃木公司擅长生产的轻型和小型车在美国那样的发达国家能争到市场有限，但是在发展中国家，轻型和小型车毋宁说是主要车种。铃木总经理说：“今后要在中国下功夫。”富士重工业公司：富士重工业公司的技术力量相当强，该公司开发出了把飞机的发动机技术用于汽车的有独自特色的水平对向发动机，首次在轿车批量生产上采用四轮驱动技术等。
长期来说要推进高附加价值汽车的生产和经营，并努力开拓新领域，开发新技术。大发公司：该公司认为，在重视地球环境的时代，节省资源、节能、低价格的轻型和小型汽车的长处今后将会受到更高评价。
大发公司在海外的战略明显反映了该公司的这种姿态。为向２１世纪迈进，大发公司正在生产和研究电动汽车方面下功夫。从国内来看生产电动汽车处于绝对领先地位。