日本造船业陷入困境

【日本《东洋经济》周刊６月２６日一期文章】题：日元继续升值导致造船大国不安
据日本船舶出口协会对今年第一季度世界造船业新的订货情况统计，全世界的订货量与上一年同期相比，下降３５．５％，而日本造船业下降的幅度更大，高达７０．３％。因此，日本的订货占有率与上一年同期相比，下降一半，为２０．４％，次于韩国（占２５．８％）而退居第二位。
如仅从油轮的情况来看，日本的订货占有率下降９５．７％。而在２０万吨级以上的油轮方面，韩国得到的订货为两艘，日本连一艘也没有。从这三个月的情况来看，可以说“造船大国日本”这一地位已经成为历史了。
造船业的“萧条”去年就已开始。订货总量１９９０年度达到了顶峰，为总吨位１０７０万吨，１９９２年度就剧降到５１８万吨。现在，油轮的订货谈判仍然处于停止的状态。
使上述萧条状况趋向严重的原因是日元升值。日本造船业的订货合同基本上以日元结算，日元升值对已签好的合同没有影响。但是，在订货方面确实出现了竞争力下降的影响。
因现在日元升值，甚至“以日元结算的订货”本身也需要重新认识了。
有不少人曾经持乐观看法，说日本的造船技术在世界上是一流的，虽然船价稍高些，但如考虑到质量可靠，向日本订货的船主不会少。然而，在今天日元持续升值的状况下，此种看法似乎不灵验了。为了摆脱这种困境，只能是降低成本。
即使要对日元升值采取对策，也不能用增加钢板进口等措施来提高在国外筹措材料的比率。在过去的萧条时期，造船业曾受过钢铁厂商的关照，至今还欠着情。进口钢板还存在质量不够标准的问题，另外造船业还有数量庞大的下属承包企业，提高国外材料筹措率等说法，只能是空想。因此，在总需求量下降、日元继续升值的形势下，“造船大国日本”被迫要采取新的对策。如找不到新的对策，那么，在不很遥远的未来，没落的时期就将到来。