西欧研究重点转向多用途战斗直升机

【英国《简氏防务周刊》５月１５日一期报道】题：如虎添翼
在美国以外的地方，欧洲主宰着攻击直升机的前途。预计在今后５年至１０年间，英国、法国、德国、荷兰和西班牙将能达到各项要求。
冷战后攻击直升机的研制重点，已从一种主要的反装甲武器迅速转变为一种用于作战支援、护送和反装甲的多用途武器。
德国、英国和荷兰的要求大同小异，特别鉴于德国现已选中ＵＨＵ直升机作为一种多用途战斗直升机，而不再制造ＰＡＨ—２反坦克直升机。德国陆军航空兵的一位高级军官说：“ｐＡＨ—２计划已经下马，因为９０年代反装甲武器没有用处。”
上个月在科隆召开的一次会议的结果是，法国国防部更加接近于德国航空兵的看法，即认为ＵＨＵ直升机更能够满足北约当前的干预和应付危机的需要。这项有待于法德两国政府批准的法德协议，将对英国和荷兰产生重大影响，因为它们的陆军也要求获得新一代攻击直升机。
向多用途直升机转变的部分原因，是由于人们认识到，攻击直升机应当有防空能力，至少为了自卫应当如此。对大多数固定翼飞机来说，对付空中和地面威胁的最佳防卫形式，一直是尽可能缩短在受威胁区域内的飞行时间，以及利用地形和机上反击措施。
法国的达索电子公司确认了直升机空战能力的多种可能性，正在开发ＤＡＶ毫米波雷达系统，以用于警报和识别飞机。该系统还能识别悬停或飞行中的直升机。
欧洲在攻击直升机方面共同考虑的其它问题是价格、昼夜飞行能力和在遥远地方执行任务的良好性能。麦道公司制造的“阿帕奇”攻击直升机在海湾战争中当然达到了昼夜飞行的要求，而贝尔公司的ＡＨ—１Ｗ直升机在海湾战争中则有一些缺点。
而在沙漠的恶劣环境中，ＡＨ—１Ｗ直升机划归海军意味着，它更能够应付沙尘、炎热和海洋的影响。