中国需集中力量投入铁路建设

【日本《日经产业新闻》５月１０日文章】题：中国铁路运输苦于负担过重（记者北原基彦发自上海）
在进一步加快改革开放步伐的形势下，中国出现了经济过热。担负中国物资流通主角的铁路运输部门也为负担过重而苦恼。
在经济蓬勃发展的沿海地区，对于成为货运主体的中国铁路来说，今后如何满足市民日益增长的旅游需求，也是一个令人头痛的问题。
中国１９９２年的货物运输量达２９０５９亿吨公里，其中铁路运输为１１６２０亿吨公里，约占整个货运量的４０％。煤和钢铁等重要物资的大约七成是由铁路运输完成的。
中国的铁路运输要优先保证运输货物。在这种情况下，客运就尤为难办了。今年的春节是返乡省亲的高峰期，２５天的铁路客运量实际上达７１００万人次。为了解决这个时期运送旅客的困难，在全国临时增开了４６００次客运列车。但是，由于探亲的高峰恰巧同农民外出打工潮碰到一起，大半列车的载客量均超过定员数的１倍多。有的乘客从拥挤不堪的车厢内被挤下来，甚至造成了致人死亡的悲惨事件。
当然，铁路运输当局对这种情况并不是置之不理。郑州北站从１９８８年起已开始采用无人操纵的调车系统和自动制定调车作业计划系统。
在中国，过去由于强调要搞“三线建设”，所以，政府长期致力于西南地区的铁路建设。但是，这一方针现在已经发生变化。在正执行的第８个五年计划中，华东与华南地区均被置于铁路建设的重点地区。
其重点项目是建设连接北京与香港九龙的京九线。作为与现正运行的京广线相媲美的另一条干线，预定于３年后铺轨完毕，眼下正进行突击作业。总工程费用为２１０亿元人民币，是新中国成立以来最大规模的铁路工程项目。
迄今只限于山区运行的电气列车，将来在京广线与京沪线等干线上也将采用。从１９９１年至１９９５年，中国计划对铁路建设的总投资额为１２００多亿元人民
币。
然而，目前的铁路建设速度是难以适应物流需求的增大的。目前，从国民人均一年利用火车的次数来看是在一次以下，但今后旅客对乘坐火车的需求将会显著增加。铁路运输已成为国民经济发展的难关。要改变这种现状，看来是需要花费时间的。