日刊报道：中国港口压船问题不见改观

【日本《东洋经济》周刊５月８日一期报道】题：仍不见改观的中国海港压船问题
中国经济持续高速增长，但即便进港的货船也无法及时卸货的压船问题却越来越严重。据日本的海运公司等有关部门说，从今年１月起，压船问题明显突出。
现在，在大连港压船１５天到３０天，天津、青岛、上海港压船７天左右，华南的汕头、黄埔、北海等压船１５天到３０天。
中国各港口的压船现象在８０年代也周期性地发生，经济一紧缩，压船问题就有所缓和，可以说是一种恶性循环。向中国运输货物量较大的新和海运公司的人说：“这是中国国内的结构性问题。”
压船的主要原因是内需旺盛，特别是因为扩大设备投资和基础设施建设，钢材类的进口量急剧增加，但铁路的运输效率低使问题更严重了。三井物产公司的人说：“运输管理差、港内等待运往内陆的钢材堆积如山。”
由日本出口到中国的钢材１９９３年前４个月为１７８万吨，超过了１９９２年一年出口的实际成绩。三井物产公司的人士说：“从土耳其、波兰、巴西等国进口的钢材恐怕超过由日本的进口量，每年可能达数百万吨。”可以认为其中也有投机进口的成份。
另外，因为压船，周转的船减少，租船费用也增大了。４万吨的货船的每天租船费（去欧洲、远东），去年秋天大致为９０００美元到１万美元左右，但现在涨到了１．７万美元。海运公司及贸易公司等用船者因压船使他们在支付租船费用上造成了沉重负担，可现在又不能把费用转嫁到货主身上。
但是，据认为面临加入关贸总协定问题的中国很难采取限制进口的对策。许多有关人士认为，压船现象即便暂时可以缓和，但从长远看，压船现象将长期持续下去。