西欧汽车工业跌入低谷

【匈牙利《世界经济一周》３月２７日一期文章】题：现在，还是永不？
沃尔沃公司的亏损额达到了创记录的水平，罗尔斯—罗伊斯公司大量裁员，梅塞德斯—奔驰公司亏损２０亿马克，雷诺公司利润下降，大众汽车公司改组令人失望，波尔舍公司财尽囊空，ＢＭＷ公司更换领导。
这一切表明，１９９３年初西欧的汽车业跌入了罕见的低谷。销售统计表明，今年头两个月的销售量下降了２０％，实际售出的汽车为１８８万辆，而不是计划销售的２３７万辆。
更坏的消息是，专家们认为冬季的汽车销售量还会下降，从而使全年销售量可能下降２０％左右，甚至１９９４年也不会有很大起色。
在西欧提供就业机会最多的汽车业，自１９７３—１９７４年的危机以来没有出现过如此糟糕的局面。一些迹象表明，今年将有五六万人被迫离开工作岗位。
１９９１年汽车业就业人数超过１４００万，到９０年代中期可能减少到１２００万人。许多人认为，即使这样，汽车工业中仍有１／３的人是多余的。
根据最新的调查结果，德国的汽车制造厂平均组装一辆汽车需要４０到５０个工时，欧洲平均水平为３０小时，日本只需２０小时。在日本组装同样多汽车所需工人数，要比欧洲的工厂少。
销售统计使人们注意到，多年来汽车工业部门一直存在着问题，大多数“老化的”欧洲汽车制造厂已无法跟上提高效益的步伐，引进提高效益的方法不能再拖延了。