发展势头迅猛基础设施滞后

【美国《亚洲华尔街日报》３月１１日文章】题：中国的小型飞机市场使外国商人感到失望（记者苏珊·凯里）
中国国内航空业去年增长了大约３９％，新航空公司如雨后春笋般地一个个建立起来，因此对处于困境的西方客机制造商来说，中国已成为世界上最热的市场。这些刚刚建起的航空公司开始购买３０、５０和７０座位的飞机。与此同时，中国航空航天工厂也极其希望从西方获得飞机制造技术，希望制造一种样机。
但是，巨大的障碍正在把抱有热望的买主、卖主和未来的飞机合作制造厂家分隔开来。为了减少中央计划经济和实行市场经济，中国中央政府正在下放经济决策的权力。在航空工业方面，这意味着由航空公司自己决定它们要买什么样的飞机。
在这个充满风险的新世界里，能够促成一项交易的中央当局已不复存在。
直到８０年代中期以前，买飞机的决定还是由高层领导作出的，中国民航只是照定货行事。中国航空航天工厂被告之，由航空航天工业部与西方制造商谈生意。
所有这一切都发生了变化。中国民航已分为几家航空公司，大多数航空公司负责自己的安全、证书和飞行员的培训。航天部也在进行改组，在改组中，这个部将派生出一些专门为了获取利润的企业集团。在这种情况下，航天部的职能部门中国国家航空技术进出口公司发现它很难将购买飞机的授权与航空航天工厂签订的合同联系起来。
麦道公司首先遇到了这种情况。该公司去年与上海航空工业公司签订了再建造４０架ＭＤ一８０喷气飞机的合同。上海工厂已同意在１９９４到２０００年建成这些飞机。中国航空技术进出口公司同意买下这些飞机并准备在中国市场出售。但该公司在签协议前没有得到中国民航和其他航空公司的定货，因此到现在它还不清楚谁要买那些飞机。
一位在京的西方商人说：“与航空部和进出口公司谈有关事情根本就没有明确的程序。所有这些公司都提出了计划，但是中国民航和其他航空公司不要飞机，航天部就无法作出承诺。”
然而，许多西方飞机制造商已通过与中国一些工厂签订的小规模制造合同迈进了中国的大门。国内生产力过剩和供应过多促使他们对中国产生了兴趣。
飞机制造业的一些人士说，今后１０年中，中国至少要获得３００架客机。麦道公司亚太分公司董事长加雷思·张说，随着中国进一步发展其国际和国内交通干线，将迫切需要建立“第三层”客运航线，把小城市与诸如北京和广州这样的地方连接起来。
张先生说，他的公司、中国民航和航空航天部在８０年代进行的研究表明，中国２８个省的每个省大概至少可以使用１０架短程客机。他说，但是由于对中国空中交通控制系统的限制，和由于驾驶员奇缺，这个国家应着眼于７０到１００座的短程客机而不要用较小型飞机。
【英国《金融时报》４月８日文章】题：中国跟不上民航迅速发展的需求（作者林恩·卡里）
从中国决定向前苏联共和国租借俄罗斯制造的伊柳辛和图波列夫飞机以及最近宣布购买一打空中客车及准备购买另外１３架空中客车来看，中国的民航事业正在迅速发展。
今年这个国家的空运量以大约２５％的比率增长，是美国６０年代空运量增长高峰时增长率１２％的两倍多。某西方企业经理说：“自从１９８４年以来，中国民航客运量的增长率没有一年不超过２０％的。”
随着国内空运货物及旅客的猛增，一些省也不顾安全和飞行效益纷纷成立自己的航空公司。
据最近统计，中国有２５至３０家航空公司。
根据中国与俄罗斯达成的协议，中国国有航空公司将从前苏联共和国租１６架飞机。
根据一项协议，外国航空公司提供飞机、飞行员、机组人员及地勤人员。出租的飞机型号是伊柳辛８６和图波列夫１５４。
俄罗斯人还出售或以易货方式出售图波列夫１５４飞机。虽然中国人使用这些飞机是作为最后一着
──因为它们耗油量大而且不可靠
──但是它们比西方飞机便宜得多。
随着中国经济改革加快步伐，中国的机场和航空基础设施跟不上民航迅速发展的需求。目前正在全国各地建设新机场，旧机场也在扩大和更新。民航业正在进行全面调整。中国民航局将像西方管理机构那样经营。