日本汽车业面临结构性变革

优势和国际竞争力正在丧失【日本《东洋经济》周刊文章】（作者迈克尔·丁·斯米兹卡）日本汽车行业目前处于严重衰退之中。日本汽车业的优势和国际竞争力正在逐渐丧失。
过去有三个要素导致了日本汽车行业处于领先地位。首先是美国三大汽车公司对市场的垄断导致其经营发展缓慢。其次是美国的工会发挥了作用，这与８０年代初的美元升值和高利率结合到一起，使美国汽车的成本相对高于日本和欧洲。再次是两次石油危机使美国的需求结构由大型车向小型车倾斜，而小型车正是日本的强项。
但现在这些因素正在发生变化。美国厂家现在积极学习日本式经营。美国车同日本车在质量、设计、性能上的差距越来越小，几乎可以忽略不计。此外，美国的需求结构也在向日本弱势的车种转变。美国三大汽车公司在轻型卡车和小型客货两用车方面占有优势，这些领域的需求正在迅速增加。
相反，日本汽车行业的成本却在迅速增加。这主要是由于日元升值、工资提高、生产率上升乏力造成的。现在，日本的平均劳动成本已比美国高出大约８％。日美厂商的成本差距在北美自由贸易区成立后会越来越大。日本汽车行业被从其所赖以生存的出口市场上挤出去将成为不可避免的事。
还有一个更严重的问题，日本汽车行业存在设备过剩现象。当然，其中部分是由于个别工厂的专业化和对市场需求结构估计错误。
从目前的一般常识来看，很难想像在９０年代剩下的时间里，日本汽车业的利润会得到恢复。即便是最优秀的企业也摆脱不了整个经济的平均利润下降的趋势。机构改革战略【日本《经济学人》杂志３月２日一期文章】日本汽车行业面临严重的不景气。１９９０年达到高峰后，国内市场就不断萎缩，各汽车厂家经营状况恶化。为此，它们开始积极投入机构改革。
但汽车市场不会轻易得到恢复，汽车行业的增长神话结束了。随着机构改革的深入，汽车行业将出现大的结构性变化。
日本各汽车厂家目前在控制设备投资、削减人员的同时，还在致力于减少车型数和零部件种类，提高生产效率，积极地进行机构改革。
从设备投资来看，丰田汽车公司、日产公司、三菱汽车工业公司、马自达公司等都在大规模压缩其额度。
在裁减人员方面，丰田公司１４年来首次停止新录用临时工。同时，丰田公司还将减少从大学毕业生中录用事务人员的人数，减少幅度为１０％。日产公司也将控制新录用的人数，同时将把一部分人转移到零售部门。
在精减的同时，各家公司为提高生产率正在谋求改变经营战略。首先就是减少车型，降低开发成本和生产成本。其次是减少零部件数。再次是力求实现零部件产品的通用化。为达到减少研制成本和生产成本的目的，不仅要在自己公司内部实现产品的通用化，厂家之间产品的通用化也在实施中。
再其次就是拉长汽车换型周期，据说，轿车的研制成本大概一个车种要花费５０亿日元，其中的一半是铸模的费用。目前是每四年换一次车型。汽车厂家的国内合作去年１２月，本田技研公司和五十铃汽车公司开始合作。本田技研从五十铃的美国ＳＩＡ公司接受在美国市场销售的旅行车的原产品制造权，相反，五十铃接受本田技研公司的轿车原产品制造权，在国内行销。同时，五十铃公司还发表了中期经营计划，宣布五十铃将从轿车领域退出。今后五十铃将把自身的经营资源集中到强项的卡车、旅行车和柴油发动机上，加强经营基础。但五十铃同时还要确保国内零售店的产品供应，因此五十铃从本田技研进车，在自己的零售系统销售。
今年１月份．日产和马自达公司开始在商用车领域合作。日产向马自达提供面的车的原产品制造权，马自达则向日产提供轻型卡车的原产品制造权。今后动向——结构调整合作关系和机构调整的发展将使汽车产业在９０年代迎来大的结构性变革的时代。在轿车领域，五十铃公司退出后已形成八家公司市场体制。不过，可以预计，为提高经济效益、减少研制成本和生产成本、降低劳务费，丰田公司将加强与其有资金关系的大发公司和日野公司的合作关系。促进形成集团化，加强委托生产体制。
届时估计有些厂家很有可能被纳入其他日本汽车厂家甚至是海外汽车厂家的集团内，新集团的重组将在国际大范围内展开。零部件厂家随之也会出现合并的重组浪潮。总之，９０年代日本汽车行业将经历从未有过的结构性变化。