香港发达的海运业

【香港《大公报》文章】题：香港海运业之现况及展望（作者
魏立志）
香港拥有天然深水良港，亦是华南的货物集散地，而地理位置刚好是在两条班轮航线，即远东至美洲及远东至欧洲航线的终点，因此香港具备了成为航运中心的条件。在５０年代以前，香港的海运业只有几间英资船公司，在国际航运业上并没有任何地位。
随着中国大陆的解放，大量的航运企业家（主要是上海的资本家）涌来香港，海运业便开始发展起来，６０年代由于有日本的回租船市场及随后发生的越战，令香港的海运业，特别是船务行业有飞跃的发展。
７０年代末，中国开始推行开放政策，香港便成为中国货物的转口港，揽货行业及码头仓库行业亦因此发展起来。７０年代初期，葵涌的货柜码头开始兴建，以处理迅速增加的海运货物。
香港是世界性的海运中心之一，她的成就可以由以下数点来衡量：
船务行业方面·根据香港船东协会所发表的１９９０年数字，香港船公司拥有、管理或经营的远洋船只有１２７５艘，载重吨为６８９０万吨。
港口处理的货量·大约９０％的进出口货物都经由海港处理。１９９１年香港港口处理了约一亿吨货物，其中超过６０％是中国大陆的转口货。从货量来看，香港与鹿特丹、新加坡、纽约等主要港口看齐，是名副其实的世界性海运中心。另外在１９９１年葵涌货柜码头及中流作业共处理６２０万个标准货柜箱，仅次于新加坡而成为世界第二大货柜港。
船只使用港口的次数·在１９９１年，大约有２．２万艘次的远洋船只使用香港港口。
另外香港拥有全世界最大数量的快速船队，每天川航于香港澳门，香港与珠江三角洲之间，使用快速船队的旅客达到１８００万人次，等于机场处理的客量。
１９９０年底，香港成立了独立的船舶注册制度。此制度向船务行业提供了适合于过渡期及１９９７年后经营船务的机制。故此有理由相信，船务行业会继续存在并发展。
无论如何，只要香港能够保持它的港口效率，只要华南区域继续保持繁荣，香港的航运中心地位相信可以保持。