欧洲铁路向高速化发展

【《日本经济新闻》１２月１３日报道】题：向高速化发展的欧洲和日本的铁路（作者日本运输省运输政策局局长大场秀夫）
最近我访问了英、德、法三国。这三国都有国营铁路，虽然三国的情况各不相同，但是都在推行新政策，以便实现铁路高速化和国营铁路民营化。给我的印象是，在欧洲，铁路也在迎来变革期。
１９８１年９月，法国开通了高速列车（ＴＧＶ）东南线，特快列车开始在巴黎和里昂间运行，最高时速达２６０公里，后来又提高到２７０公里。１９８９年又开通了巴黎至勒芒以及图尔的高速铁路大西洋线，列车最高时速达３００公里。高速火车受到国民的普遍欢迎，现在每天运行２３０列，每年输送旅客达３７００万人。
１９９０年６月，法国政府发表了建设高速铁路的基本计划，即到２０１５年，要建成总长度达４７００公里的高速火车铁路网（其中包括已开业的６９７公里和正在建设中的６５５公里）。
根据这项计划，１９９３年６月将开通英吉利海峡隧道，届时乘高速火车仅用３小时便可由巴黎抵达伦敦。此外，法国的高速铁路网还可同德国及周围其他国家的高速铁路网相接。
引人注目的是法国修建高速铁路网的目的。就是说，这是一项极其具有战略意义的计划。它是针对欧洲共同市场的统一，为确立法国在欧洲高速铁路网设想中的地位，进而确立法国的地位而制定的。它还想把旅客从处于饱和状态的高速公路吸引到铁路上来，并减少因汽车交通产生的各种公害。
德国原有两条分别为３２７公里和１００公里的高速铁路线，１９９１年６月，汉堡至慕尼黑间列车最高时速２５０公里的高速铁路投入运行。
在东西德即将统一的１９９０年９月，西德交通部发表了“９０年代的交通政策”，表明要从保护环境等角度出发，建设德国及欧洲的高速铁路网。
１９９２年７月，德国政府内阁会议确定了第一个以整个德国为对象的联邦交通计划。在这项计划中，对铁路的投资首次超过了公路，计划要新建和改造２２００公里的铁路线，时速可达２００至３００公里的高速铁路网也将延长至３２００公里。
英国的铁路高速化基本上是在改造旧线的基础上进行的。从１９７６年起，时速为２００公里的柴油电机式高速火车开始在英国的主要干线上运行。随着东海岸干线火车电气化，从１９９１年起，从伦敦到爱丁堡的铁路全线高速化，列车最高时速达２２５公里。
明年６月英吉利海峡将开通，届时将以特快列车把伦敦、布鲁塞尔和巴黎联结起来。英国至大陆间的客货铁路运输将发生巨大变革。
另一方面，在欧洲共同体，近年因机场和空运的容量日益受到制约，并且考虑到保护环境、安全和节能等，也开始重新评价铁路运输。在法国高速火车开发成功的推动下，欧洲共同体各国都在研究建设高速铁路网的问题。
１９９０年１２月，欧洲共同体发表了“欧洲高速铁路网设想”。其内容是：新修９０００公里的列车时速超过２５０公里的高速铁路线；把１５０００公里的旧线改造成可行驶时速２００公里的列车的高速线，再加上其他部分，总计要改建２５０００公里的高速铁路网。
日本约有２．５万公里的铁路营业线，其中干线约１万公里，除１８００公里的新干线高速铁路外，在其他线上，即便是特快列车，平均时速也只有６０至９０公里，明显落后于欧洲。
今天，日本有必要看准欧洲的动向，确立日本的面向２１世纪的铁路政策。