可变后掠翼喷气机介绍

【本刊讯】美国《大西洋》月刊一月号报道：
本周，有几位驾驶员在飞行中重新设计了他们的飞机。在起飞后不久，每个驾驶员移动了他座舱里的一块滑板，把他的机翼向后折。
由于做到了这一点，使得Ｆ—１１１成了第一种具有以下三种性能的飞机：（１）从短跑道的机场上起飞；（２）经济地作长距离亚音速飞行或横渡大洋；（３）在贴地高度进行超音速袭击或以二倍半于音速的速度从十二英里的高度俯冲。
关键是后掠翼。今天，通用动力公司建造的第一批八架试制性质的Ｆ—１１１每天都在实地试验活动机翼的可行性——这一新发展将终于使得制造真正的多种用途的飞机成为可能。
Ｆ—１１１的可变机翼可以在飞行中从完全伸开（从技术上说在前缘测量为十六度）变为七十二点五度的完全后掠，使机翼向机身折去（实际上有很大一部分缩了进去）形成一个窄长的三角。机翼的位置可以在这两极之间随意调整。
Ｆ—１１１可变后掠系统的中心是一个十四英尺的穿过机身的钢轭。
每一个机翼的可变换部分由直径八英寸半的高强度钢枢轴销固紧。轭的前移就通过液压发动了致动器，适应驾驶员的控制选择使机翼从一个角度换到另一个角度。
在起飞和着陆需要较多的升力时，在机翼上可以增添全翼展缝翼条和襟翼。机翼本身尖削得非常巧妙，因此它的很大一部分面积在充分伸开以后的弧度是很大的，这就是说有一个比较厚的曲线板可以提供更大的升力，而在机翼向后掠时暴露在外面的部分仍然是薄的。原图说明：可变后掠翼F─111的中心是一个十四英尺的钢轭，带有直径八英寸半的枢轴作为机翼的支点。在飞时钢轭和枢轴支持整个飞面。在钢轭前面一点地方的起重螺旋致动机翼后掠。