运输能力掣肘发展双方寻求高档合作（下）

而贸易上有９８％仍采用“以货易货”方式运转不灵活，加之政治因素导致履约率低，目前独联体履行合约的百分比只有３０至４０，有些合同跨年度执行，故难依期完成，加上该国已限制钢材、木材、化肥原料等货品出口，必须取得许可证，而法例“朝令夕改”，根本政策无法取得一致，渠道混乱使合同无法履行。
另外，沿边１９个城镇只有绥芬河市、漠河市、黑河市、同江市、东宁县及逊克县开放，双方虽已在１９８８年同意增设５个口岸，中方已做好海关联检措施，惟对方却配套设备还未跟上，致使开放时间受拖延，目前密山市、饶河县、嘉阴县已有临时过货场地，提供过货条件。
双方已不断派考察团互访商讨如何解决以上问题。为了改善运输问题，现已开始发展江海联运及海运，利用沿海边区多个港口，增加货物集结。例如，由松花江经黑龙江连接苏维埃湾及鞑靼海峡航线已开始试运，但却仍缺乏仓储用地，目前租仓费用昂贵，为了降低成本，商人甚少采用。
边境贸易现已占黑龙江省总出口贸易额１／３，可见对独联体贸易对该省异常重要，双方正寻求高档次合作，而独联体更在海参崴、东部赤哈一带设置自由经济开发区，中方已计划在那里兴办餐厅、彩照扩印店、旅店等合资项目。（下）