未来汽车谁主沉浮？

【法国《费加罗报》６月１８日文章】题：电动汽车前景广阔
从８０年代中期开始引人注目的电动汽车如今又有新的发展。在法国，雷诺汽车公司从１９８６年开始研制电动汽车，估计从明年起可将新型的电动汽车投放市场。从１９９０年开始就出售“Ｊ—５”型和“Ｃ—２５”型电动汽车的标致汽车公司最近又宣布投入近１０亿法郎研制电动汽车。标致集团还同两家大公司签订两项协议，解决了为“雪铁龙—ＡＸ”及“标致—１０６”电动汽车提供配件问题。标致集团计划在本世纪末达到年产电动汽车５万辆。
在欧洲，所有的汽车制造厂都制订了生产电动汽车的计划，或已生产出样车：大众汽车公司有“奇科”和“奥迪１００Ｄ”；菲亚特有“森克桑托”；沃尔沃有“４８０电动车”；巴伐利亚汽车厂有“Ｅ１”和“Ｅ２”……
在美国，通用公司、福特公司及克莱斯勒３大公司联合组成一个财团，该财团得到当局３．５亿美元的资助。底特律的这３家公司是在环保方面走在前列的加利福尼亚州的压力下才这样做的。该州规定，所有汽车制造厂从１９９８年开始，“无污染”汽车的产量应占生产总量的２％，２００３年达到５％，２００５年达到１０％。恍然大悟
在各工业国，当局都已认识到生态—环境问题的重要性，这便促进了无污染汽车的发展。某些大城市甚至准备禁止一切燃油车辆进入城区。
在法国，两位环境部长布里斯·拉隆德和塞戈莱内·罗亚尔都将防止城市空气污染作为自己的工作重点。在政府的带领下，法国电力公司及各汽车制造公司准备签订一份框架协议，其目的是在市内建立一些专门用于电动汽车的基础设施。
一笔总额达５亿法郎的预算也已解冻，将用于自１９９５年开始向全社会推广电动汽车。汽车制造商们已经明白其中的份量。正如标致汽车集团总经理雅克·卡尔韦说：“生态意识的增强是有益的，我们赞同这一点。保护自然环境是我们的主要目标之一。”
如今，电动汽车有史以来首次成为一个社会、政治、科学和工业的赌注。在这一场限定时间的竞赛中，主要靠了标致集团的参与，法国走在了前列。标致集团想用强制推行其规格、产品的办法来达到垄断未来电动汽车市场的目的。但是，目前问题并未全部解决。电动汽车的新型蓄电池是个尤为关键的问题。现在的汽车蓄电池不仅制约着汽车的最大行驶里程，行驶速度、充电时间，而且价格也过于高昂。蓄电池之战
雷诺公司与标致集团同其他欧洲竞争伙伴一样，开始加强彼此合作。标致汽车集团与生产蓄电池的萨弗特公司刚刚签订了合作议定书，雷诺公司、沃尔沃公司随即也加入进来。标致集团汽车分部主任让—伊夫·埃尔梅尔说，“菲亚特公司可能不久也要加入。”另外，标致集团还在发动机方面与勒鲁瓦—索梅尔公司合作；在电子控制方面与法国通用机械电气公司合作。而雷诺公司则另外还同一家专门生产蓄电池的德国公司“阳光”公司合作。
在所有试验中的电化学蓄电池中，法国选择了镍镉电池。这种电池是萨弗特公司的拳头产品，该公司是法国生产蓄电池的唯一生产厂家、产量居世界第一。相反，德国人则选择了钠—硫电池。
不过，电动汽车中最常见的仍是功率比较有限的铅电池。同一重量的这三种蓄电池，使用铅电池的汽车最大行程为５０公里，镍—镉电池为１００公里，而钠硫电池则为１５０公里。目前，雷诺生产的所有电动汽车均采用铅电池，而标致集团所产的“雪铁龙—ＡＸ”与“标致—１０６”则使用镍—镉电池。
将来会是如何？最理想的当然是能用燃料电池来取代目前的蓄电池以解决最大行程问题。目前，已经试验了多种方法，其中包括高功率的锂电池及氢电池。
预计到２１世纪初，将出现类似目前法国标致汽车公司生产的“西泰拉”牌及德国大众汽车公司生产的“奇科”牌电动汽车的第三代电动汽车。不过，在此之前，汽车制造商们还只想生产诸如公路城市用、电力—燃料混合型汽车。雷诺公司和沃尔沃公司可能在５年内联合生产出这种混合型汽车。大众汽车公司也想独立或者还同博施公司合作生产出柴油、电动混合型的“奥迪１００—Ｄ”汽车。
这种汽车可以在野外行驶、使用柴油燃料过程中使蓄电池得到充电，而一旦驶入城市，则改为电池驱动。沉睡的市场
尽管目前众多厂家纷纷投入电动汽车生产中来，但仍有一个问题是个很大的未知数：市场的真实反应。欧洲电动汽车联合会法国处秘书长弗朗索瓦·方丹说：“在生态意识方面比法国更先进的德国，电动汽车的顾客市场要比人们预计的小得多。”据雷诺公司估计，到１９９７年为止，每个欧洲国家的电动汽车需求量可能只有几万辆。
标致集团汽车分部主任让—伊夫·埃尔梅尔说：“要想使市场启动，必须采取一些鼓励性措施并建设好相应的基础设施。”但是，所有各方都认为这一切得靠政治决策来解决。至于法国电力公司，它将有能力保证电动汽车的电力供应。
那么，人们可以干干净净地驾车了？也不见得，因为在最初阶段，电动汽车的价格将是相当昂贵的。例如，大众公司估计，它所生产的“奥迪—１００Ｄ”型电动车售价将比普通汽车高出２５０００马克。
因此，电动汽车市场将是有限的。当然，随着技术进步，电动汽车成本可能会有所下降，但它总是不能与燃料汽车相比。据让—伊夫·埃尔梅尔估计，“法国电动汽车需求量最多只能达到２００万辆，即只有目前汽车需求总量的１０％。”所有，可以说，燃油汽车暂时还有一段好日子可过……。