印度中部纪行（二）

进入中央邦
走了６个小时，汽车经过３个邦界关卡：德里中央直辖区、哈里亚纳邦、北方邦和中央邦。每个关卡，都有许多大卡车排队等候检查。
这些大卡车，很值得说一说。初次见到的人，都会被它们的超负荷惊倒。尤其是运载麦秸之类轻的物品，不但往高里伸展，而且还用大布包向后延长，车开起来，就象移动一座小山。这些卡车全是塔塔牌国产车，该公司设计时就考虑到了车主超载的“爱好”。当然车主根本的动机是多挣一些运费。但因此而失算的不乏其人。我们一路上就看到好几辆翻倒的卡车，货物甩出老远。
印度的公路交通在发展中国家里是比较发达的。它现有铺了路面的公路７５万多公里，土路８７万多公里。
其中，由中央政府管理的国家级公路有３３６１２公里。政府现正努力把人口在１５００人以上的村庄都用全天候的公路连结起来。
这些塔塔牌卡车装得多，开得快，当它们一阵风似地迎面驶过时。使你感受到了印度经济的脉动。
进入中央邦后，田野便不那么平坦了。不少地方沟壑纵横，士丘起伏，灌木丛生。那里已经离开了恒河平原，土质不甚肥沃，但还是以农业为主。公路上有时会遇到牛群和羊群过路，慢吞吞地，同周围静悄悄的旷野很合拍。这里也看不到有工厂，显然是经济不太发达的地区。
中午１２点半，我们抵达了中央邦的一个中等城市瓜廖尔。那里的市面街道，没有什么突出的地方，但该市的一座王宫是外来者必看之地。
印度最后一个王朝叫莫卧儿王朝，年代同我国的清朝差不多。它在第六代君主奥朗则布之后，开始衰落，于是各地的土邦王公便纷纷割据，称雄一方。英国殖民主义者统治印度时，这些土邦王有的被征服，有的接受屈辱条约苟延下来，保持相对独立。瓜廖尔这里的辛迪亚土邦王便是其中之一。
１９４７年印度独立时，这些土邦王绝大多数自愿加入印度联邦，放弃了封建王权。中央政府在经济上曾为他们保留了一些特权。
印度内地土邦王的归属，都不难解决。但是，由于英国殖民主义者分而治之的政策，印度北方克什米尔土邦干的归属，至今仍是印度与巴基斯坦的一项争端。
按当时“蒙巴顿方案’的规定，只要土邦王决定归属哪一国，便成为那一国的领土。克什米尔土邦王是印度教徒，但那里的居民以穆斯林为主。１９４７年，正当土邦王游移不定时，巴基斯坦军队开了进去，土邦王在兵临城下之际，宣布加入印度。印巴两国为此争执了４０多年，至今仍是妨碍两国睦邻友好的主要原因。
（二）