苏刊载文谈苏设计的气垫运输工具

说目前使用气垫运输工具还不算经济，但将来的经济程度有可能接近汽车
【本刊讯】苏联《经济报》周刊十二月十六日刊登了一篇介绍苏联设计的气垫装置的文章，摘要如下：
制造气垫装置的主张，首先是由齐奥尔科夫斯基提出的。这种装置的运转和调动是依靠空气来进行的，这就使这种装置极为类似飞行器。装置的结构需要轻便而坚固，同时，发动机要功率大，重量小。因此，这种装置常常装配飞机发动机。
这种装置的操纵方法也同飞行器一样。同时，它们又同诸如飞机、飞艇、火箭和直升飞机等一般飞行器有很大的区别。它们虽然也飞行，然而紧紧依恋着地面。
气垫装置的主要特点，是越野行走能力取决于一种相对说来的低压力，气垫装置使这种压力作用于在其上面运动的表面。
情况还不仅仅如此。气垫装置可以使越野行走能力同运动的高速度结合在一起。
气室型气垫装置比其它型结构简单。它升高的高度取决于发动机的功率、风扇和气室的性能。气垫船
按照气室方案制出了兰白色的多吨级“涅瓦号”，这是一艘十七米长，有两个乘客室共三十八个座位的船只。船在离水面七、八厘米的高度轻快地飞行，运行时速为六十公里左右。
要想提高装置的越野行走能力，还得使它离开地面再高些。为此必须使气室充入更多的气，形象地说，就是给气垫套上一个套子，来减少气体漏失。
索尔莫沃的造船工人按照喷嘴方案建造了自己的“彩虹号”。这是一艘五个座位的小艇，他们把它的速度加到每小时一百多公里。它离开水面十到十五厘米。
“彩虹号”在雪和冰面上成功地进行了试验。这种冬季使用的装置把速度提高到每小时六十公里。它用三个特别的滑轨来“着陆”。
现在正在建造新的这样的船。它也象“彩虹号”一样，是按照喷嘴方案设计的，但在很多方面又不同于那个初生儿。首先是体积不同。它长约三十米，宽十米。新的船可运载五十位乘客。
新船没有使用“彩虹号”所用的活塞式发动机，而用的是功率大的飞机燃气轮机。它将利用风扇来制造气垫和用两个飞机螺旋桨使新船的时速达到一百二十公里。有两个和用来自螺旋桨的气流的气动力方向盘。
新船气垫的设计厚度为二十厘米。
建造重型装置的愿望是很容易理解的。当装置的飞行重量增加为四倍时，装置的长度和宽度（从而发动机的功率）增加为两倍就足够了。
已经设计出一种可以在通往欧美的大西洋上航行气垫船。其中飞行重量为一千八百吨的邮船的设计，很有意思。它是一个圆盘状，直径一百四十米，它的风扇安装在船体的周围，靠功率为十五万马力的原子动力装置来发动。
“涅瓦号”和“彩虹号”可以很轻便地在浅滩上行驶和登上斜岸，在冰上运行。而它们最得意的环境是水，是在水上飞行。气垫汽车
已经建造了不少的实验型“螺旋桨汽车”，它们虽然能克服水上障碍，但主要用于在地面上运行。
在这些车辆中使人感兴趣的是“旋风号”，这是苏联的一种有两个风扇的实验型飞行汽车。车子的底下是一块几十平方米的弹性气垫。
气垫火车
如何建造气垫火车呢？现在已经有了经过十分缜密研究后作出的设计。火车依靠空气润滑运行，这种空气润滑是一种很薄的高压气垫。空气润滑只适合在非常光滑的表面上以几毫米的高度滑动的装置使用。空气不是在车子整个底部移动，而是向免除了轨道的特别支撑面移动。空气润滑车辆可以高速——时速三百到五百公里——行驶。
小型气垫装置可以作为交通工具在库房、车间和工厂内广泛使用。在这种情况下，车子就不须要发动机和风扇，进入喷管的空气将沿着固定风泵上的软管移动。最早的几种型的这种车已投入使用。
一般说来，气垫原则在技术中的运用越来越广。
当然，今天气垫装置比起汽车和自动卸货车还不算经济。但是将来呢？我们说，气垫装置的载重量和经济程度的提高，要比它们的尺码的增加快许多。气垫装置运货的经济程度，完全有可能接近汽车运货。
这种装置是有着光明的前途的。