日报文章《中国的造船业》

【日本《国际贸易》报文章】题：中国的造船业（作者川崎近海汽船公司董事工务部长小林范夫）
今年８月底，日本国际贸易促进协会派船业访华团考察中国的造船情况。我们首先在大连考察了大连造船新厂、大连船用柴油机厂、大连造船厂、大连船舶工业公司，接着又先后考察了上海的江南造船厂、沪东造船厂、上海船厂、中国船舶及海洋工程设计研究院，并与那里的干部职工进行了座谈。
大连造船新厂正在建设制造超级油轮用的干船坞，工程计划在１９９３年底竣工。
各造船厂部件制造工程的车间布局合理，不亚于日本的造船厂。船台几乎都是滑台，由于船台舷侧安装有起重机的关系，因而部件区稍小，这也是船台工期长的原因之一。
北京设有中国船舶工业总公司，各造船厂、与造船有关的工厂、研究所等都是它的下属机构。因此，新船的船价谈判和签订造船合同等业务都在北京的总公司进行，造船工作则在各个造船厂进行。
不过，在轮船的制造方面，各个造船厂都可采取相当独立的对策。在技术指导方面，中国方面没有采用由日本指导者在当地指导的方式，而是采用了在日本造船厂学习的方式。
造船厂从业人员的数量很大。其中包括托儿所、医院等其它附属设施的就业人员，与造船有实际关系的职工人数并没有那么多。例如，沪东造船厂目前的就业人员总数约为１．２万人，但实际上与造船有关的人员只有３５００人左右。这是中国的国情所致，中国采取的并不是日本人所想象的那种“人海战术”。
中国可以制造多种类型的船舶，如油船、集装箱船、散装货船和冷冻船等。最近数１０年，出口船舶不断增加，但船主多是欧洲、美国、新加坡、香港及其它国家的，没有日本的。用某船级协会驻中国的检查员的话讲，除工程上的问题外，中国在造船技术上是没有问题的。
各个造船厂都认为，在充实设备、提高技术的第一阶段中，在某种程度上已取得了成功，下一阶段将努力改善工程管理，以便缩短造船工期。确实可以看到，在充实船装和缩短试运时间等方面，还有很多可以改善的余地。