当代世界赛车运动（五）

接下来要介绍的是马自达公司的一些情况。虽然该公司推出的发动机容量为１８０４ｃｃ的汽车在去年的赛事中没有取得好成绩，但是它新研制的３２３ＣＴＸ型汽车看起来极有希望。马自达汽车在１９９０年的最佳成绩是第５名，这是由瑞典驾驶员英格瓦·卡尔森在澳大利亚创造的。
据预料，马自达公司将在今年较晚些时候推出一种发动机功率较大（其容量为２升）的汽车，这应该是一种很有竞争力的汽车。
尼桑公司在１９９１年肯尼亚的汽车拉力赛中首次推出了一种新型的阳光／脉冲ＧＴＩ—Ｒ型汽车，准备再次参加汽车比赛。这种汽车采用了一些重要的新技术，比如电子控制的“智能”转矩分离式４轮传动技术。
尼桑机动车辆体育运动计划和发展中心的总经理野口高谷说：“在汽车拉力赛中想取得好成绩，３０％取决于参赛的车队，３０％取决于参赛的驾驶员，３０％取决于参赛的汽车，至于其余的１０％就全凭运气了。今年，我们的汽车将有机会得到全面充分的检验。”
最后要介绍的是大发汽车公司。这家公司生产的汽车性能良好，常能在比赛中立于不败之地。该公司生产的两轮驱动“查拉德”牌汽车在今年的肯尼亚汽车拉力赛中获得了第９、１０、１１和１２名。这种比赛目前暂时还不许使用４轮驱动的“查拉德”牌汽车。不过，据预料，在本赛季较晚些时候，这种四轮驱动的汽车将获准参加比赛。
摆在广大国际观众面前的是一个很残酷的检验场——虽然世界汽车拉力锦标赛的奖金很高，但是生产厂家从中所获得的好处却是无法估价的。历尽艰辛的巴黎—达喀尔拉力赛鲜黄色的雪铁龙一阵阵马达的轰鸣声传来，接着远处出现一团巨大的烟尘。烟尘越滚越近，一辆鲜黄色的汽车出现在眼前。这是一辆雪铁龙ＺＸ赛车，这种车特为巴黎—达喀尔马拉松拉力赛而设计和准备的。在当今世界上，巴黎—达喀尔拉力赛是最危险，最富于挑战性，同时也最吸引人的汽车拉力大赛之一。
巴黎—达喀尔拉力赛于今年一月举行，途经法国和非洲５国，不同寻常的是赛程包括一望无际的撒哈拉大沙漠和泰内雷大沙漠。赛程中，白天是烈日炎炎的夏日，夜晚却如寒冷刺骨的冬夜。
１９９１年拉力赛的冠军是芬兰选手阿里·瓦塔宁驾驶的一辆雪铁龙赛车，他曾是巴黎—达喀尔拉力赛的４冠军得主。瓦塔宁以前是驾驶标致２０５和４０５型赛车取得胜利的，这种赛车在８０年代期间是巴黎—达喀尔拉力赛的首选赛车。
去年，标致汽车退出了比赛，而标致时代也随之结束。雪铁龙汽车成了今年的风云人物，它把三菱汽车和其他牌号的汽车都扔在了轮后。（五）