当代世界赛车运动（四）

丰田的的确确体现了国际性的共同努力——赛利卡型车是日本的发动机、欧洲的车体和底盘，西班牙和瑞典的驾驶员。
丰田体育汽车经理野村说，“驾驶员的桂冠意味着很多东西。但是，我们从技术进步方面也受益匪浅，我能把这方面的先进技术直接运用于街道汽车型号，例如减重技术和发动冷却技术。”
兰恰公司也许会眼睁睁地看着驾驶员的桂冠丢掉，但是涡轮增压的４轮传动兰恰德尔塔—体型车在１０次拉力赛预选赛中有６次出尽了风头。这些汽车和其它同类车一样，以批量生产模型为基础，但进行了非常精密的调节。
虽然有另几家制造商的加入，但兰恰和丰田之间的争霸已持续到１９９１年。后者由于赛恩斯的杰出努力，在蒙特卡洛和葡萄牙都取得胜利，从而有了良好的开端。但兰恰决不会轻易地放弃。朱哈·坎昆南（驾驶兰恰汽车）在肯尼亚复活节周末取得的胜利使意大利人怀着报复的心情重返赛场。其它制造商不甘示弱在其它的制造商中，日本三菱公司的努力令人刮目相看。驾驶着方向盘操纵４轮的（和４轮传动的）加兰特ＶＲ—４的三菱小组在去年取得了２个第二名。今年，他们已经赢了一次：凯·埃里克驾驶的ＶＲ—４在瑞典举行的拉力赛中夺魁。
斯巴鲁和马自达工厂队去年首次加入了汽车大赛的行列，他们参赛的目的不在于目前能拿到什么名次，而是本着学习的精神着眼于在将来做更多更认真的努力。尽管如此，斯巴鲁工厂推出的新型汽车斯巴鲁—莱格西牌在１９９０年肯尼亚汽车拉力赛中还是获得了第５名，肯尼亚人帕特里克·恩吉鲁驾驶一辆类似的汽车在这次大赛中获得了新Ｎ组的第一名。另一名肯尼亚人迈克尔·休斯今年春季驾驶一辆斯巴鲁—莱格西牌汽车在肯尼亚的一次汽车赛中夺得了另一项Ｎ组第一名。
为汽车生产商的各种机动车辆参加比赛提供指导的斯巴鲁国际技术公司总裁久世辽一郎说：“由于参加了汽车拉力赛，我们每个月都有了新的话题。”斯巴鲁工厂对于参加汽车拉力赛一事是十分严肃认真的，它特意雇请了以前专门驾驶兰恰汽车的汽车拉力赛明星马库。艾伦。久世辽一郎说：“我们在１９９１年的目标是在世界汽车锦标赛中至少拿一项冠军。”（四）