当代世界赛车运动（三）

影响力日益增大随着在电视中观看一级方程式赛车比赛的人数日益增多，这项体育运动的影响力也在日益增大。１９８５年，一级方程式赛车比赛在东方集团得到了一个立足点，布达佩斯每年都要举行一次重大的汽车比赛，一级方程式赛车比赛也在１９８７年重返亚洲，日本汽车大奖赛在中止１０年后重新恢复。这些比赛为一级方程式赛车比赛赢得了新的市场和新的观众。正在兴建的赛车场都给人留下深刻的印象。对巴塞罗那附近的加泰罗尼亚赛车场（今年的西班牙汽车大奖赛将在那里举行）和日本南部的赛车场的投资都超过了１亿美元。这两个新的赛车场运用最先进的技术，其性能和安全指标达到一个新的高度。即使是在经济萧条时期，世界各地对一级方程式汽车比赛的兴趣几乎也看不出受到什么影响。
国际汽车运动联合会主席让—马里埃·巴莱斯特对此作了极好的解释。他指出，一级方程式汽车比赛现已成为规模仅次于奥运会和世界杯足球赛的体育比赛。每年要举行１６站一级方程式赛车赛，而奥运会和世界杯足球赛却是每４年才举行一次。汽车拉力赛：最大的考验
世界汽车拉力锦标赛的赛场条件残酷。不象多数汽车运动项目那样具有平坦和划有车道的赛车场，汽车拉力赛是在各种气候条件下在崎岖不平的公路上举行——是对汽车性能和驾驶员技术的最大考验。
良好的成绩对一家制造商的产品的性能和耐用性是一种令人印象深刻的考验。归根结蒂，假如一辆车能经得起希腊穷乡僻壤的羊肠小道的颠簸，那么，它就能永远行驶在巴黎宽敞的大道上。丰田与兰恰争霸赛场汽车公司长期以来一直重视在世界汽车拉力锦标赛上获胜车辆的宣传价值。去年，丰田车差点击败曾８次在每年举行的世界汽车拉力锦标赛上夺魁的兰恰车。还有些令人吃惊的事：西班牙的卡洛斯·赛恩斯为丰田欧洲队驾驶一辆４轮传动的赛利卡ＧＴ４丰田车击败了去年驾驶员冠军、法国的迪迪埃·奥里奥尔，在１９９１年的头３场比赛中，他赢了两次。赛恩斯在去年举行的１３站世界汽车拉力锦标赛中摘取了４次桂冠，３次获第二名，表现了一种令人难忘的才能，引起从前的霸主、芬兰驾驶员的忌妒。赛恩斯和丰田欧洲队当之无愧，他们的汽车在整整的一年中跑过了令人难以置信的各种道路，经历了各种困难驾驶条件。（三）