日设计一种将船分为前后两部的铰链船

【本刊讯】香港《南华早报》８月１９日刊载了一条消息，介绍日本一种船只设计，题为《独特的造船概念》，摘要如下：
虽然纵向强度一直是船身结构中一个非常重要的因素，但是目前由于油船和矿物运输船尺寸的加大，就更增加了纵向强度的重要性。
这些大型和更新式的巨型船只必须经得住压向它们船身的更大得多的压力。
就是为了要解决这个新问题，才产生用“铰链”的想法，根据这个想法，船的前半部和后半部将用铰链接合起来。（见下图）
这种主张的基本想法是，把船的两部分在船身中间接合起来，使两个部分的俯仰运动都彼此不受影响，从而大大减少船身对海浪的阻力。
随着为了满足人们对更大船只的需要而加长船身，用来保持所需增加的纵向强度使用的材料的尺寸也不得不加大，结果使船只自身的总重量也有了很大增加。
加大钢板的尺寸，尤其是增加其厚度，引起了许多困难问题。例如，增加了钢板的厚度，就必须使用高级钢以防止发生脆裂。此外，钢板越厚，焊接和铆合就越难。
铰链船很容易装配。船的前半部和后半部的接头处设计的是半圆筒形的，因此可以使两部很容易地用铰链装配起来。为了加强铰链的强度，将使用锅炉板和纵向船舱隔壁。如果没有这种材料，可以用部分船舱隔壁、横梁和垂直支肋。
根据这种新的设计，船的前半部和后半部可以分开来制造，然后在下水以后接合。造船的船坞的长度可以缩短到整个铰链船的一半。
铰链船的速度预料将比普通的船快。普通的船只，船身中部造得较宽以增加纵向强度，因此也增加了水中行驶时的阻力。
但是，铰链船可以在最大程度上实现流线型，大大地减少水的阻力，而取得较快的速度。
使用铰链船在经济上还有一些重要的优点。
普通的船只在修理损坏的部分时，必须把整个船送进干船坞。而铰链船的损坏的半只可以立即加以替换，船只要经过短暂的停驶即可以继续使用。
运载费将是另一个节省的来源。目前在建造的巨型油船和矿物运输船正在缩小每一吨货物的运费，而巨型的铰链船甚至能更经济。
最后，由于缩小了排水量和减轻了压载物，因此使速度比普通船只快，从长远来看，铰链船将可以大大节省燃料的消耗。
《南华早报》原注：这种船在船身中部切成两半（图一），两个半截然后由铰链连接起来。由于这种铰链，（图二、图三）船的前半部和后半部在海浪中可以自由地转动。