《纽约时报》报道：美设计一种机翼可张可合的战斗机

【本刊讯】蒋帮《中央日报》１２月６日刊载《纽约时报》一篇题为《机翼可张可合的美国新型战斗机》的文章，摘要如下：
美国现在在飞机制造上又开展了另一新设计：使向外伸展的机翼可以折回。
当其机翼伸出时，这种飞机可较现时固定机翼飞机起飞得更慢，因此可以使它在短小粗劣的机场上升降。
在高空时，机翼折回七十五度，这种飞机可以达到时速一，六五○里，接近现在战斗机的最大速度。
即使接近地面，机翼后折时，这种飞机仍是超音速的，可以达到时速九○○里。这是美国国防部最近订制的新型战术战斗机。空军与海军都将采用此型战斗机。在次音速阶段，曳阻引力是由两种原因造成。一是空气与机体所生的摩擦，一是机翼下推空气以上升时对能的消耗。球形机身构造可以使机体的表面减至最小限度，但就气体力学而言，球形不是理想的形体。其次便是使球体顺“气流”方向延伸，使其长度达其直径的三到六倍。
要减小第二种造成阻力的因素，所用的方法是以低速度下推大量空气，而不以高速度下推小量空气。为了要做到这一点，翼展要做得大。当飞机冲破音障时会遭遇另一种阻力——“冲击峭”。
根据物理法则，这种阻力与“厚比”成比例。所谓“厚比”，便是一个气体力学物体的最大厚度与其前后长度之比。
最适于次音速的形体——体短而粗，宽广——最不利于超音速。
要想适合超音速的要求，机体长度须延至其直径的十一至十四倍。因此，翼展必须大为减小，翼展减小所失去的面积必须求之于增加前后长度。“‘冲击峭阻力亦可借机翼前缘后掠减小。
可变机翼几何观念并非新颖，但难在如何使其成为可行的设计。问题在于，飞机在飞行中，当机翼由直伸位置改变为后折位置时，重心与气压均将改变，因而使飞机不能稳定。已设计出一种可以具有此一功能的旋轴。当机翼后移时，机根部份不必向前移动。飞机因可保持稳定。图片说明：左图、飞机双翼折起，以便迅速飞行。右图．上为飞机张开双翼以保持平稳，下为伸直双翼以便下降。