拉各斯市交通一瞥

尼日利亚首都拉各斯，有人称它为汽车城。这倒不是因为它可以大量生产汽车，而是因为这座非洲城市的汽车多得出奇，以至汽车成灾。
据官方统计，拉各斯市区人口不过４００万，而各种汽车加起来共有１００多万辆，其中绝大多数是小轿车。
初到拉各斯，不少人惊呼：“这儿的小汽车怎么这么多！”路上的汽车排成长龙，路边有汽车夹道欢迎，头顶上还有汽车在高架桥上飞驰。拉各斯不仅车多，道路也毫不逊色。７０年代的“石油繁荣”曾为尼日利亚带来勃勃生机，石油美元滚滚而来。因此，尼政府在大量进口名牌小汽车的同时，迅速发展了公路交通网。如今，拉各斯的高速公路四通八达，主要干道的柏油马路宽敞而又平坦。单行线上，通常是３车并行，最宽的地方，笔者见到６列纵队齐头并进。
最令人难忘的是它那纵横交错的立交桥。拉各斯全市立交桥总长约５０公里。这些专供汽车行驶的桥梁，多半建在陆地，也有的横跨河流，有的环岛延伸，不少地段形成三层、四层交叠，加上那色彩纷呈、婉延不绝的车流，看上去如诗如画，十分壮观。至今尚未全部通车的“三号桥”，干脆建在海上，它用无数吨钢筋水泥把拉各斯岛同大陆连接起来。
不过，车多路好，并不能简单等于交通方便。拉各斯的行路难也是出了名的。
尼日利亚实行五天工作制，从星期一到星期五，各种公、私车辆川流不息，一到上下班的高峰时间，几乎所有的道路都被汽车塞满。
与堵车现象相适应，街心小贩应运而生。所谓街心小贩，就是那些手拿几件进口货专门在堵车地段向车里人兜售的黑人青少年。他们自由地穿行于车队中间，挨个儿问你买不买，货物有手表、收录机、天线、衣服、糖果、强力胶水、录像带等等。只要你透过车窗朝他们的商品看一眼，他们马上就会追着不放，反正这时汽车比人走得慢，双方都有充分的时间在行进中讨价还价。
为了缓解长年累月的堵车现象，尼政府交通管理部门早就采取了一些措施。例如规定汽车按牌照号码分单、双号轮流上街，每周一、三、五单号车可以出门，每周二、四双号车可以出门，周末和星期日才不受限制，否则罚款。即使如此，交通拥挤现象仍然十分严重，因为许多单位和家庭都采取了对策，他们购置了两套车辆，今天单号的上街，明天又开双号的上街。
拉各斯市由众多岛屿和大陆部分共同组成，因而桥梁、弯道很多，交叉点、转盘星罗棋布。路情复杂，交通警却寥若晨星，又缺少红绿灯装置，于是撞车事故不断发生。据统计，尼日利亚１９８８年交通死亡人数为９３８６人，１９８９年死亡９２５０人，今年头６个月又有３３４６人丧生，受伤者三倍于此。首都拉各斯的交通伤亡人数自然居全国之首，在过去的３年半时间里，已有３０７７人丧生。