阿丽亚娜爆炸之谜（四）

１９８６年５月３１日，Ｖ１８火箭雄伟地飞向圭亚那上空。第一级、第二级运行良好。但几分钟后，第三级火箭的发动机在正常点燃后突然熄火。事故现象与１９８５年９月１３日Ｖ１５火箭的事故完全相似。当时人们发现喷氢阀密封不良。５个月后，人们成功地发射了阿丽亚娜三号火箭。而最近这一次的失败将使发射停止１６个月。阿丽亚娜航天公司损失７亿法郎，欧洲航天局将为“加强项目”而多支出１０亿法郎。
那么，到底发生了什么？
欧洲动力装置公司的工程师们立即开始工作，对致冷发动机进行多次试验。利用非腐蚀性的氧气与氢气的致冷发动机可以在试验台上作全面试验。欧洲动力装置公司在６８次试验中对８台发动机作了全面的测试，还对５０台发动机作了海拔高度试验。略紧的涡轮泵轴承间隙作了调整；用以在燃烧室内用压力点燃氢与氧的点火器亦作了修正。
同时，一道命令指示调查对火箭进行人为破坏的可能性。调查者惊谔地发现他们不可能正确地确定有多少人能够接近第三级火箭及其发动机。关于各种可能实施的破坏从几滴微妙地滴放的胶水直至辐射器上的薄膜都进行了分析……国家空间研究中心调查委员会悄悄地，但有效地展开了调查。因为“加强项目”的大部分预算都被用于安全方面，其范围不仅包括对航天中心及其内部的活动的检查，更加强了对工作人员和工作质量的检查手段。
让·格鲁欧建议成立了一个运载火箭敏感技术专门委员会，由国家安全总局特派官员鲁滨上尉负责。一组安全专家负责对火箭安装人员的检查。
火箭周围安置了一个颇具规模的电视监视网，以录下一切往来于火箭周围的活动。同时设置了一些陷阱系统，用以记录任何在发射前的破坏企图。这个突如其来的大规模安全运动扩展至阿丽亚娜火箭制造车间。制造现场建立起人员流动计算机控制系统，并使用电子身份证用以记录一切进出活动。国土警戒局还秘密地对工作人员的活动作了调查。
由于阿丽亚娜火箭制造人员均隶属于私营企业，他们在敏感部门工作，不受国家调查部分管制，工会对此十分反感。因此调查几乎是在地下进行的。
所有这些措施的实行，都是因为怀疑人为破坏造成了１９８６年５月和１９８５年９月１３日的发射失败。
１９９０年２月２２日，“我们离灾祸仅一步之遥”，一个专家叹道。然而，运载火箭及两颗卫星都已毁于一旦，损失几达２０亿法郎。今年初，Ｖ３６的发射，各种因素都显示出它的后果将会更为可怕，火箭会在地面爆炸，从而摧毁库鲁ＢＬＡ２发射基地的全部设施。（四）